過去 30 來，印度空軍因事故損失 534 架飛機、152 名飛行員，事故率長期高於其他主要航空大國。雖然近年事故率呈下降趨向，但專家指出老舊機型比例過高、機隊結構複雜，還有飛行員訓練不足仍是主因，唯有根本改善才能擺脫高事故率。
印度國防研究機構 Indian Defense Research Wing 本（7）月 13 日報導，航空專家 Anchit Gupta 發布研究指出，過去 30 年以來，印度空軍（IAF）因事故、墜毀等原因，共損失了 152 名飛行員及 534 架飛機，其中包括戰機、教練機、運輸機和直升機。
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研究表明，IAF 的損失在 1990 年代尤為嚴重，當時每年都有 20 至 30 起飛機事故，其中不少都與俄製 MiG-21 有關，其也因為高墜毀率被稱之為「飛天棺材」。
中國軍事專欄作者「雲霄武堂」在《騰訊網》上對此表示，IAF 的事故率過去 30 年間維持在 2.29 至 3.39% 區間，高於美、俄、中等航空大國；他說，以美為例，其軍用飛機的事故率在 2020 至 2024 年間僅 0.38%。
Anchit Gupta 指出，雖然數據令人憂心忡忡，但自 1989 年起至 2022 年，事故呈現下降趨向。他在 X 上進一步分析：「縱使結論粗略，缺乏飛行時數、機型等變數，但趨向明顯地在下降。」數據顯示，1990 年代平均每年損失 20 至 30 架飛機、2000 年代每年損失 10 至 20 架，而在 2010 年代，損失數量來到了個位數。
「雲霄武堂」則指出，「機隊老化」是事故頻發的重要原因。雖然近年印度逐步購置蘇-30MKI、陣風等現代化戰機，但老舊機型仍占較大比例，零件短缺、維護困難進一步加劇了事故風險。
再來，印度空軍的「萬國製」模式，雖提高了購置的靈活性，卻也帶來了巨大的後備壓力。他說，不同機型的技術標準及零件供應體系不相兼容，致使維修等工作複雜化。最後，飛行員的訓練不足，也增加了事故發生的可能性。
「雲霄武堂」總結，印度必須在裝備現代化、後備改革，還有飛行員培訓上全面升級。只有根本淘汰老舊機型、提升維修效率，並加強飛行員訓練，才能擺脫高事故率的困境，真正提升其戰備能力。
專家分析，印度必須根本解決「機隊老化」、「萬國製造」、「飛行員的訓練不足」3 大問題，才能擺脫高事故率的困境。 圖：擷取自《騰訊網》
米格-21戰機。 圖 : 翻攝自百度百科
