東航 MU5735 客機 3 月 21 日下午從雲南昆明飛往廣東廣州途中，墜落廣西梧州藤縣琅南鎮莫埌村附近山谷，近日，當局已宣佈機上 123 名乘客和 9 名機組人員全部罹難，是中國自 1994 年以來，最嚴重的空難事件。而經過此事，該公司的制度與各項飛安問題也浮出檯面，外界相當關切。

根據《央視》報導，事發之前，有約 50 輛波音 737 因存在 Pickle Fork（撥叉）問題，因此需要停飛，據了解，東航兩架飛機存在 Pickle Fork，如按照波音維修計畫，需停廠 6 個月等待波音維修，然而，這就將造成公司嚴重的經濟損失，因此，作為東航技術波音飛機維修主機地的雲南分公司，承擔了中國國內首個 Pickle Fork 維修重擔。

一部全長近 5 分鐘、由東航製作，宣傳該公司自主修復波音 737-800NG「Pickle Fork」過程的紀錄片「東航技術雲南分公司撥叉（Pickle Fork）修理紀實」，也隨事件被翻出，根據《大紀元時報》報導，擁有 20 年駕駛飛機經驗的專業人士看完影片後，認為東航維修團隊潛在諸多問題。

在該部紀錄片當中，據東航解說，在製作 25.43 毫米孔時，因沒有「配套」工具，所以東航工程團隊採用自主研發的手動「逐級擴孔」的方式鉸孔，確保滿足波音維修手冊的要求。然而，專業人士認為，飛機製造非常精密，每一個孔都必須承受很大的壓力，如果孔距出現誤差，一定會影響飛行時飛機所能承受的壓力。

央視紀錄片表彰東航在工具設備落後的情況下完成了修復。但專業人士認為，工具設備落後只是一個表面的問題，東航使用的飛機材料、工程人員的技術是否能達到波音公司的水準，才是關鍵。

雖然此前，東航宣傳部部長劉曉東，曾就外界質疑此次東航 MU5735 航班事故與「撥叉組件」維修隱患發表聲明說，東航維修的飛機已於 2020 年 9 月 8 日退出機隊，並非本次事故中的 B1791 號飛機。

但專業人士認為：「此次東航 MU5735 航班空難其實也有許多先兆，為了避免這樣的悲劇再發生，航空公司與相關單位應提出該架飛機的維護、維修記錄，讓行業內的專家做出專業評判，讓大眾能更安全地搭乘飛機。」

紀錄片「東航技術雲南分公司撥叉（Pickle Fork）修理紀實」中，東航手動維修飛機的過程。   圖：擷取自Inconvenient Truths-First Hand From China 牆國百態

紀錄片「東航技術雲南分公司撥叉（Pickle Fork）修理紀實」中，東航手動維修飛機的過程。   圖：擷取自Inconvenient Truths-First Hand From China 牆國百態

紀錄片「東航技術雲南分公司撥叉（Pickle Fork）修理紀實」中，東航手動維修飛機的過程。   圖：擷取自Inconvenient Truths-First Hand From China 牆國百態

紀錄片「東航技術雲南分公司撥叉（Pickle Fork）修理紀實」中，東航手動維修飛機的過程。   圖：擷取自Inconvenient Truths-First Hand From China 牆國百態

紀錄片「東航技術雲南分公司撥叉（Pickle Fork）修理紀實」中，東航手動維修飛機的過程。   圖：擷取自Inconvenient Truths-First Hand From China 牆國百態

紀錄片「東航技術雲南分公司撥叉（Pickle Fork）修理紀實」中，東航手動維修飛機的過程。   圖：擷取自Inconvenient Truths-First Hand From China 牆國百態