近期有韓媒報導稱，南韓國土交通部於當地時間 9 日宣布，將與鐵道技術研究院開展合作，進一步開發用於「真空管高速列車」( Hypertube ) 的磁懸浮推進技術，希望能在 2027 年完成高速列車的開發並陸續投入使用。南韓國土交通部官員在接受媒體訪問時也表示，該項技術將有助於縮小城鄉差距，進一步解決區域發展問題，並可以大幅縮短民眾旅行所需的時間。
根據南韓《韓聯社》報導，南韓鐵道技術研究院自 2009 年起，就已開始進行 Hypertube 的開發與研究，並已於 2020 年完成縮小模型的試驗。然而，由於缺乏對磁懸浮推進核心技術的開發與先行研究，該項研究接連在 2022 、 2023 年兩度未能通過南韓官方的適應性調查。
報導稱，為了進一步縮短國內交通所需時間，南韓國土交通部決定正式與鐵道技術研究院展開合作，加強對 Hypertube 相關技術的開發，爭取在 2027 年完成開發並陸續投入使用。該報導引用鐵道技術研究院的 Hypertube 相關報告指出，該列車是一種行駛在 0.001 至 0.01 大氣壓管道內的交通系統，透過接近真空管道降低空氣阻力的干擾，並利用磁懸浮技術懸空、以電磁力進行加速，實現時速 1200 公里的目標。
該報導以首爾至釜山約 320 公里的運行路程為例稱，目前南韓國內最快的 KTX 高速列車需行駛約 1 小時 52 分鐘的時間，但 Hypertube 可將行駛時間壓縮至原本的七分之一，僅需約 16 分 15 秒，大幅縮短民眾旅行時所需的時間。同時， Hypertube 也有較為環保、不太受天氣影響等特點，幾乎適合部署在世界上任何一個地方。南韓國土交通部也補充表示，開發 Hypertube 的計畫預計將持續至 2027 年，初步預估總預算將來到 127 億韓元。
南韓國土交通部鐵道局局長尹珍煥接受《韓聯社》訪問時指出， Hypertube 不但能大幅縮短民眾通勤所需的時間，也能縮小國內的城鄉差距，進一步解決因區域發展失衡帶來的人口減少、地方政府單位逐漸消失等危機。尹珍煥也強調，南韓未來將持續爭取輸出相關技術的機會，「我們希望能引領全球的鐵路競爭市場，並將 Hypertube 擴展到世界各地」。
