立法院今（15）日召開院會，三讀通過《身心障礙者權益保障法》第53條修正草案，將現行的博愛座改為「優先席」，適用對象也從現行「老弱婦孺」，改為「其他有實際需求者」優先乘坐。並通過附帶決議，請交通部會商衛福部，就優先席標示訂定統一圖示，供各大眾運輸工具業者運用，統一全國一致性標示。
大眾運輸工具因博愛座導致糾紛，時有所聞。因此，立法院各黨團都認為，有檢討博愛座用語之必要，為弭平上開爭議，特此擴大保留座使用範圍並將博愛座改成優先座，且擴大目標使用者群、確保有需要者能夠安心乘坐。
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三讀後，民進黨立委林月琴發言表示，不只是調整一張座位名稱，而是回應社會觀感跟公共空間長期的矛盾誤解，博愛座最早源自於民國65年，台北市公車業者自行設置，直到民國102年正式入法，明定大眾運輸交通工具應設置博愛座，提供老弱婦孺跟身心障礙者優先乘坐，隨後交通部也訂定設施設計規範全力推行。
她接著說，這幾年來，博愛座爭議不斷，媒體、社群平台不斷報導年長者要求讓座，年輕人被指責自私、冷漠的衝突案例成為新聞焦點，讓善意制度變成製造對立、道德壓力的來源，很多民眾即使身體不適也不敢坐下，或是讓座時，遭婉拒仍會陷入尷尬，都凸顯出台灣社會對於博愛概念的混淆與焦慮。
林月琴強調，應理解讓座是基於同理心的自主選擇，而不是社會壓力的義務，這些人表面上看起來年輕健康，但可能有隱性需求，我們不應該急著用道德眼光評價每一位乘客，因此，博愛座修正為優先席，名稱更清楚傳達制度精神，有需求者優先，但當下若沒有明確需求，其他乘客仍能安心使用，不僅能降低社會誤解、衝突，也讓社會回歸尊重與互助，修法不僅是語言調整，更是對社會觀念更新，未來透過政府、媒體宣導，優先席理念更貼近民眾實際經驗、期待。
國民黨立委陳菁徽則說，這次修法對她而言仍有遺憾，有關針對法定特定座位的比例問題。無論是原本的博愛座，或修法後的優先座，她在提案中主張，應將最低座位比例從15%提高到20%。可惜交通部卻反對擴大保障。
陳菁徽認為，明明2013年修法時，65歲以上人口僅約12%；如今已突破20%，十年間老年人口暴增七成，我們已經是超高齡社會了!所以維持舊標準，早已無法應對當前需求，未來若再推動保障擴大修法時，還請交通部不應再拒絕從善如流。
