TrendForce 集邦諮詢最新報告顯示，2025 年第一季度全球新能源汽車銷量（包括 BEV、PHEV 和 FCEV）達到 402 萬輛，同比增長 39%。新能源汽車占本季度全球汽車總銷量的18.4%。
純電動汽車銷量同比增長 45%達到 267 萬輛
比亞迪品牌在 25 年第一季度的 BEV 銷量中保持對特斯拉的領先優勢，以 15.4% 的市場份額位居榜首，而特斯拉以 12.6% 的市場份額緊隨其後。吉利排名第三（包括吉利及其 Galaxy 系列），這得益於 2024 年底推出的 Galaxy E5 和星源車型的持續勢頭，以及經濟實惠的熊貓迷你的穩健表現。吉利的 BEV 銷量同比增長 443%。
小鵬汽車排名第六，其第一季度交付量的近一半來自價格實惠的Mona M03。小米在排名中首次亮相，以單一型號排名第八。
在非中國汽車製造商中，大眾汽車排名第五，銷量同比增長 41%。西歐的強勁增長抵消了中國的急劇下滑。4 月，大眾汽車與小鵬汽車和一汽合作推出了「In China， For China」戰略，以加快面向中國的車型開發並恢復本地市場份額。
寶馬（BMW）排名第七，但在中國的表現落後，這使得歐洲銷售的穩定至關重要。現代汽車排名第十，增長由美國和歐洲市場推動。隨著美國電動汽車工廠開始生產，現代汽車正在加大本地投資，以減輕關稅的影響。
插電式混合動力車銷量達 135 萬輛 同比增長 28%
比亞迪品牌以 38.7% 的市場份額引領 PHEV 市場。吉利上升至第三位，這要歸功於其 Galaxy 系列的銷量環比增長 61%，同比增長 158%。然而，並非所有中國品牌的表現都一樣。在華為和諧智慧移動聯盟 （HIMA） 的支援下，AITO 以同比下降 47% 的銷售額跌至第七位。在華為與多家汽車製造商合作推出更多基於HIMA的車型（智捷、祥捷、尊捷）后，該品牌的差異化有所減弱。Deepal和Lynk & Co都跌出了前10名，其中Lynk & Co的銷售額同比收縮了25%。
TrendForce集邦諮詢預測，2025年全球新能源汽車銷量將達1,947萬輛，同比增長19.6%。雖然 25 年第一季度的業績穩健，但美國引入的關稅不確定性給全球經濟前景蒙上了一層陰影。關稅驅動的經濟衰退（尤其是在影響較大的市場中）可能會嚴重影響汽車銷售，其中價格較高的電動汽車尤其容易受到影響。
TrendForce 集邦諮詢最新報告顯示，2025 年第一季度全球新能源汽車銷量（包括 BEV、PHEV 和 FCEV）達到 402 萬輛，同比增長 39%。圖為品牌市占一覽表。 圖: TrendForce/提供
