美國與中國的貿易戰進一步升溫，高關稅政策迅速顯現衝擊。根據《CNN》報導，美國西岸最大兩大港口，長堤港與洛杉磯港，5 月 9 日同時出現罕見異象，當天沒有任何一艘來自中國的貨櫃船靠岸，創下新冠疫情爆發以來的首次「清零」紀錄。港口官員形容現場「比疫情時期還冷清」，美中經貿斷鏈的警訊已從數字躍升為實景危機。
據報導，僅六天前，仍有多達 41 艘貨輪預定從中國啟航前往美國加州沿岸的聖佩德羅灣，如今卻全數取消，衝擊速度之快令港口管理層震驚。長堤港執行長柯戴羅（Mario Cordero）表示：「目前船班取消數量已超過疫情期間水準，我們正目睹一場空前的冷卻。」不只是西岸，東岸港口也同步受到影響。長堤港貨運量下降 35 % 至 40 %，洛杉磯港下滑 31 %，紐約港與紐澤西港也回報貨物流量持續放緩。7 日西雅圖港甚至完全沒有貨輪靠港，港務局局長寇金茲（Ryan Calkins）直言：「這是因為根本沒有東西運過來。」
此現象被視為川普政府重啟對中貿易強硬路線的直接效應。川普於 4 月宣布對中國商品課徵高達 145 % 關稅，中方則回敬 125 % 的出口稅率，使得雙邊貿易成本飆升。面對貨輪消失、企業退場與供應鏈停擺，川普 9 日稍作軟化，放話考慮降至 80 %，但實際政策仍由財政部決定。外界普遍解讀此舉為「試水溫」，甚至是川普為自己高調政策尋找轉圜空間。
網路輿論也迅速爆發。有人調侃「川寶打七傷拳，結果自己先中」，也有人批評此舉重創民生，「空空港口還說自己贏了，美國人要開始吃土嗎？」
港口管理層更關切供應鏈與消費者層面的後續衝擊。柯戴羅警告，若情況未改善，「未來 30 天內可能會看到貨架空空如也」。長堤港作為中國貨品進入美國的最大門戶，過去接收貨物中有高達 63 % 來自中國，儘管已自 2016 年的 72 % 下降，但其對美國供應鏈的重要性仍無可取代。
全球第二大航運公司馬士基（Maersk）也表示，美中雙邊運輸量已下降 30 % 至 40 %，物流趨勢反映市場對高關稅環境的迅速調整與撤出。越來越多零售商與企業轉向其他亞洲國家尋求替代供應來源，使中國「世界工廠」地位面臨動搖。
此時，美國財政部長班森特（Scott Bessent）正於瑞士與中國國務院副總理何立峰展開貿易談判。分析人士認為，川普放出降稅訊息，可能是為談判預留空間，同時試圖安撫國內企業界與民生壓力。但若協商未果，貿易斷鏈勢必進一步擴大，美國民眾將直接感受來自貨架與價格的現實反撲。
