近日，在印度班加羅爾舉行的航展上，印度航空發展局（ADA）展示了其自主研發的第五代戰鬥機 AMCA（Advanced Medium Combat Aircraft）全尺寸模型，並聲稱該機將於 2028 年投入使用。然而，印度空軍司令阿馬爾·普里特·辛格上將的公開發言卻讓外界對這一計畫的前景產生疑問。
他毫不掩飾對印度斯坦航空有限公司（HAL）的不滿，直言：「我對 HAL 毫無信心！」這番話讓印度網友的「五代夢」瞬間降溫。
AMCA 計畫自 2008 年啟動，由 ADA 主導開發，HAL 負責製造。根據航展展示，該機設計具備隱形塗層、內置彈艙、氮化鎵有源相控陣雷達（AESA）等現代化技術，被寄望成為印度空軍未來的主力戰機。然而，該專案進展緩慢，截至目前尚未完成首架原型機，何時能正式量產仍是未知數。雖然官方聲稱 2028 年服役，但最新消息顯示，量產時間可能延後至 2036 年。
航展上，印度也展示了自主研發的「維魯帕克沙」主動相控陣雷達，標榜配備氮化鎵（GaN）T/R 模組，探測距離可達 400 公里。然而，氮化鎵雷達的製造技術門檻極高，目前只有少數國家掌握完整生產能力，特別是低噪聲放大器等核心部件，印度仍然仰賴國外技術支援。因此，印度能否完全自主生產此類高端雷達，仍有待觀察。
航展期間，HAL 與印度空軍之間的矛盾也浮上檯面。辛格上將公開表達對 HAL 的不滿，直指其負責的「光輝」（Tejas）戰機計畫進度嚴重落後。HAL 承諾 2024 年交付的 11 架升級版「光輝」Mk1A 戰機至今仍未完成，導致印度空軍戰機更新計畫受阻。此外，辛格上將更在航展中揭露，HAL 展示的「光輝」Mk1A 僅是經過塗裝和軟體調整的「假貨」，再次引發輿論關注。
HAL 作為印度軍方最大供應商，長期以來因管理混亂、技術瓶頸和交付延遲問題備受詬病。此次風波不僅暴露了 HAL 的內部問題，也突顯印度國防工業的深層挑戰。
面對軍工發展困境，印度政府開始推動軍工企業改革，嘗試打破 HAL 的壟斷地位。塔塔集團與空中巴士合作的 C295 運輸機專案已開啟，顯示印度正在將部分軍工專案轉向私人企業。未來，中型運輸機與多用途戰機專案可能由私營企業主導，形成對 HAL 的競爭壓力。
莫迪政府近年來強調「自力更生」的國防戰略，試圖透過競爭機制推動軍工產業改革，提升國防自主能力。然而，HAL 的困境顯示，僅靠國內企業恐難以突破核心技術瓶頸。印度要實現真正的軍事現代化，恐怕仍需更長時間來補足技術短板。
印度航展展示的 AMCA 戰機與先進雷達，代表著印度對自主國防工業的雄心。然而，技術落後、管理混亂與軍方信任危機，使得這一計畫充滿不確定性。在「夢想與現實」的拉鋸戰中，印度能否真正實現五代機量產，仍需時間來驗證。
印度空軍司令辛格。 圖:翻攝自騰訊網
