桃園機場捷運原本預訂在今年年底通車，由於工程延誤加上颱風，8月宣布年底通車時程跳票，交通部宣布以明年3月底通車為目標，但如今又已出現變數。桃園捷運公司表示，機場捷運目前各項測試均積極進行中，但測試結果仍有多項未達標準，勉強通車將無法提供35分鐘內從A1台北車站到達A12第一航廈之運輸服務。
有關機場捷運線通車時程，桃捷公司表示，桃捷公司為機場捷運線營運單位，依照市長鄭文燦指示，全力配合交通部，進行通車前測試準備。雙方在相關測試及合作上，均依照合約進行，桃捷公司從未提出合約外要求。尤其在「系統整合測試」階段及「營運前運轉測試」階段，桃捷公司除投入大量司機員協助測試，更動員營運及維修人員觀察系統設備運轉狀況，務必在確保「安全無虞、系統穩定」才能通車營運。
桃捷公司指出，機場捷運線因號誌系統不穩定，致使「系統整合測試」至今仍未通過97.5%之「準點率驗證」，距離交通部頒訂的履勘要點中，須「連續7天測試必須通過99%」的要求更是遙遠；目前車隊測試結果皆未達成合約之行車時間及平均速率，若這種情況下通車營運，未來將無法提供35分鐘內從A1台北車站到達A12第一航廈之運輸服務。
桃捷公司指出，依合約規定，必須通過「系統整合測試」（IST）各項驗證，才能進入下一個階段的「營運前轉運測試」（PRSR），而交通部為了達成明年3月通車目標，於104年8月與桃園市政府簽訂備忘錄，鄭文燦也指示桃捷全力配合各項通車測試，市府也同意在IST未完全通過的情形下，一面改善、一面進行下階段的PRSR。惟目前已逾三個月，IST仍未完成驗證。
除了號誌系統不穩定外，機場捷運線票務系也無法通過桃捷公司的「壓力測試」，顯示軟體有問題，系統仍不穩定；另外，國際知名驗證單位萊茵技術顧問公司（TUV）更指出，機場捷運線「橋軌互制及扣件系統」設計不良，至今已發現鋼軌墊片破裂7千多片，基鈑墊片也破損達3千多片；此外，電聯車滑軌、第三軌電纜線熔接頭大量破損、軌道黏材過期、跳電頻繁、號誌電纜材料不合格……等問題尚待解決。
依照交通部核定計畫，「營運前轉運測試」（PRSR）至少得三個月，模擬演練三個月，初履勘兩個月。桃捷公司指出，系統整合測試及營運前轉運測試的目的在驗證系統功能及穩定性，依法必須通過驗證後，才能交給營運單位進行「模擬演練」，演練的目的在驗證營運規章及程序的可行性、完整性，以及訓練營運人員更加精熟應變能力。
