從中國疑似進行第六代戰鬥機試飛，到美國公布 F-47 的「次世代制空權（NGAD）」計畫，可以預見未來空戰的格局，正在發生一場變革。不僅中美兩國，英日義合作的「全球作戰空中計劃（GCAP）」、法德西合作的「未來空戰系統（FSAC）」，許多國家皆在投入所謂第六代戰鬥機的研發之中。近期俄羅斯也宣布，已經開始研發第六代戰鬥機。
《海事先锋》在騰訊網上表示，俄羅斯已經開始了第 6 代戰鬥機的研發工作，這款戰鬥機將會搭載新一代更大推力的引擎，公開資料顯示，該機引擎是由俄國的聯合引擎公司（UEC）負責研發的，早在 2021 年 7 月便已開始著手包括自我調整迴圈、二元推力向量、陶瓷基符合材料組件等關鍵技術。
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但《海事先锋》對於俄羅斯六代機的發展，整體持悲觀態度。
首先，從俄國的產業結構來說，民用、商用的航空工業訂單很少，無法形成穩定、規模化的產業鏈，俄國幾乎沒有任何一款研發成功的商用飛機，其航太技術發展幾乎完全依賴軍方武器採購，這導致航太工業長期缺乏資金和項目帶動，恐造成上下游產業凋零和衰落，而相關從業人員也將另覓出路。
蘇聯解體後，留下諸如米格、蘇霍伊、圖波列夫等多個航空設計局，他們在俄羅斯多半是合併起來運行。但是，俄羅斯在推進五代戰機的過程中就已極不順利，蘇愷 -57（SU-57）只生產了約 12 架，其性能也全無法與同為五代機的 F-35、F-22、殲 -20 等機型相比，也無怪乎部分西方媒體僅願意稱之為四代機。
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在俄烏戰爭中，蘇愷 -57 儘管很早就被投入戰場，但仍舊受限於過少的數量，導致即便拿下了制空權，也難以針對烏克蘭的地面目前提供持續壓制。就算又炸了何處的戰報聽著爽，一兩次的打擊也不能改變整體局勢和國內本身的痼疾。
《海事先锋》認為，俄羅斯的軍事航空產業體系「已經快要爛到根子上了」。從資金專案過度單一、產業鏈和人才枯萎凋零、技術水準和實戰表現不盡人意、甚至在前蘇聯頗負盛名的產能上，同樣長期處於低效率運行狀態。他直言，這樣的一套模式連換裝五代機的升級都成問題，何談六代機呢？
即便俄羅斯能在未來 10 年內完成六代機首飛，仍可能需要再等 10 年才得量產，將導致俄國傳統空中力量落後中美 20 年。
美國海軍F/AXX六代機概念圖。 圖 : 翻攝自美國海軍網站
