中國上海海事局發布「滬航警626/25」航行警告，預告9月10日長江口將實施大型船舶航行交通管制，時間從上午10時30分至晚間20時，涵蓋深水航道進出口及相關水域，連線至長興島碼頭。比對過往解放軍第三艘航空母艦「福建艦（舷號18）」海試的航行模式，此「大型船舶」無疑即為福建艦。軍事專家、前海軍艦長呂禮詩指出，福建艦完成第八次海試於5月27日返港後，迄今泊港105天，較結束第六次海試至第七次海試間入塢的70日間隔還長，顯示此次出港可能是完成所有調校後的關鍵測試，聚焦艦載機彈射起飛與阻攔降落的最終驗證，也可能在完成檢測後，直接前往三亞，於10月1日中國「國慶」成軍，開啟「三航艦時代」。
福建艦於2022年6月17日下水，是中國首艘完全自主設計建造的彈射型航艦，滿載排水量逾8萬噸，採用平直通長飛行甲板與電磁彈射系統（CATOBAR），可搭載多達50架以上艦載機，包括殲-35隱形戰機、空警-600預警機及無人機等，遠超前兩艘航艦的載機量。該艦自2024年5月1日啟動首次海試以來，已累計進行八次海試，總航行天數超過150天。前八次海試涵蓋動力系統、航行性能、電磁兼容及艦載機觸艦復飛等關鍵項目，第五次海試驗證殲-15戰機起降，第八次（5月21日至27日）返港時，甲板留有明顯輪胎痕跡，證實已完成完整彈射、阻攔流程。呂禮詩分析，海試進度超前預期，反映中國造船技術與海軍訓練的飛躍。
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回顧中國航艦發展歷程，1998年以籌辦海上賭場名義從烏克蘭手中買下僅完成67%的「瓦格良號」航空母艦，2004年轉手給解放軍，歷經7年改造，於2011年8月10日展開首次海試，歷經約13個月至2012年9月25日成軍，命名為「遼寧艦（舷號16）」；「山東艦（舷號17）」則是在瓦良格號改裝經驗後，仿製的滑跳式甲板航空母艦，2013年動工，2017年下水，2018年5月13日首次海試，約19個月後於2019年12月17日成軍。在成功經驗後，融入電磁彈射技術的「福建艦」，2016年動工，2022年下水，雖建造期拉長，但從首次海試至今僅15個月，若真在10月1日成軍，將創下中國海軍造船新紀錄。
軍事專家分析，福建艦成軍後將大幅提升中國海軍遠洋作戰能力，強化南海與西太平洋的戰略威懾，與遼寧艦、山東艦形成輪替部署，實現全年無休的航艦戰力，改變區域軍力平衡，對台海及印太局勢影響深遠。
中國上海海事局發布「滬航警626/25」航行警告，預告9月10日長江口將實施大型船舶航行交通管制，時間從上午10時30分至晚間20時，涵蓋深水航道進出口及相關水域，連線至長興島碼頭。 圖：截取中國海事局網頁
