新北市三峽區(19)日發生78歲余姓老翁駕車衝撞人群釀3死悲劇，引發社會對高齡駕駛安全的高度關注。交通部隔日火速宣布將修正高齡換照制度，針對此舉，台大醫師李秉穎強烈表達不同意見，認為政策不應在單一事件或社會壓力下倉促推動，而應深入分析真正風險根源。他直言交通部應該做的是根本原因分析，並質疑「若20多歲肇事是否也要禁駕？」
李秉穎即在臉書發文指出，根據交通部所引數據，實際肇事率最高的為18至24歲族群，而高齡駕駛的換照率則高達93.5％。他質疑，若明知青年族群才是主要肇事者，卻針對高齡者修法，豈不是「自己打臉」？李秉穎亦批評，台灣社會慣於從單一事件推論整體，缺乏系統性思考。他以2005年「邱小妹事件」為例，當時一名4歲女童因家暴重傷，遭多家醫院拒收延誤救治致死，引發社會震動，但媒體卻擴大解釋為全體醫界失職，形同錯置焦點。他指出，如果有個20-30歲的人引發嚴重車禍，「那要不要修法20-30歲不可駕車？」
他進一步在該文留言區裡分享個人經驗，強調馬路上最危險的是未打方向燈或臨時轉彎的駕駛行為，而這些行為往往來自駕駛技術不足或安全意識薄弱的年輕人。他認為，政策應優先鎖定這類違規習慣，而非單以年齡作為判準。
根據交通部統計，112年全國共發生約40萬件交通事故，其中高齡駕駛涉及的事故約占18％至20％，遠低於成年駕駛族群所占逾半比例。進一步分析肇事原因，主要集中於「未注意車前狀況」與「未依規定讓車」等常見違規行為，並非單因年齡因素所致。若以肇事責任較大的「第一當事者」身份來看，65歲以上高齡駕駛占比約在12％至15％之間，明顯低於25至64歲成年駕駛族群，其占比超過70％，顯示肇事風險較高的主體仍以非高齡駕駛為主。
交通部於(20)日宣布新制，將高齡駕駛換照年齡自75歲下修至70歲，並納入認知功能、危險感知與四肢靈活度檢測，肇事者須接受實地回訓，自願繳照者可獲TPASS補助。部長陳世凱表示，修法並非針對特定年齡族群，而是考量台灣邁入超高齡社會所需的結構性調整。他強調，政策目的在協助高齡者持續安全駕駛，而非全面限制。
至於偏鄉高齡者繳照後的交通移動問題，陳世凱說明，目前多數地區已有幸福巴士、需求反應式小黃等替代方案，全台僅剩3處尚待納入，整體新制預計3個月內完成細節設計，最快明年上路。
李秉穎質疑修法別因單一事件懲罰高齡族群，政策應回歸根本分析。 圖：翻攝自李秉穎 臉書專頁
