巴西巴伊亞州勞工檢察官辦公室 12 月底表示，在一家當地的中國電動汽車生產商比亞迪的工廠工地，發現了 163 名中國工人。這些工人生活環境與條件極為惡劣，如同奴隸般被奴役。身為承包商的金匠集團僱用這些工人後，透過非正規手段將他們帶到巴西。目前巴西當局已暫停對比亞迪建案發放工作簽證。
X 帳號「德潤傳媒」今（2）日發文表示，巴西外交部宣佈，已停止向比亞迪發放臨時工作簽證。巴西司法部也稱，如果檢方在比亞迪工廠發現的違規行為得到證實，將撤銷向中國工人發放的居留許可。
雖然比亞迪在巴西官網宣稱與金匠解約，但私底下讓高管在中國社交媒體指責「境外勢力」聯合自媒體惡意抹黑、打壓民族品牌。但這樣的小動作，只能影響中國內部輿論，無法阻礙巴西行動。
值得注意的是，中國新能源汽車掀起新一輪中國汽車出海浪潮，但面臨品牌認知低和本地合作難等困境。在其他國家的道路上，主要還是奔馳、寶馬和奧迪等德國車，以及豐田、本田等日系品牌。
而在汽車品牌強盛的德國，中國汽車面臨的挑戰更加艱鉅。德國汽車產業內部人士表示，無論是汽車租賃還是銷售渠道甚至金融服務公司，這些生態已經與奔馳、寶馬和奧迪等大企業積極綁定在一起，對身為外來者的中國品牌並不友好。
另外歐洲市場壁壘也是一項挑戰。歐洲為中國車企堆砌起一道技術壁壘，使中國車器陷入困境。小鵬汽車的人士透露，小鵬的產品因為軟體、智駕等都被法規限制，在歐洲市場完全發揮不了實力。
蔚來汽車的換電體系也難以在歐洲施展拳腳。蔚來汽車總裁秦力洪曾聲稱，在德國建設一個換電站，需要長達 16 月的時間，而在中國從選址到完工只需要 6 月。
雖然比亞迪在巴西官網宣稱與金匠解約，但私底下讓高管在中國社交媒體指責「境外勢力」聯合自媒體惡意抹黑、打壓民族品牌。 圖：翻攝自比亞迪
巴西巴伊亞州勞工檢察官辦公室 12 月底表示，在一家當地的中國電動汽車生產商比亞迪的工廠工地，發現了 163 名中國工人。 圖：翻攝自視覺中國
中國新能源汽車掀起新一輪中國汽車出海浪潮，但面臨品牌認知低和本地合作難等困境。（示意圖） 圖：翻攝自汽車藝術網
