中國最大的電動車廠比亞迪（BYD）持續發揮在海外市場影響力，據《日經新聞》引用汽車廠商研調公司「MarkLines」數據，第二季比亞迪的電動車銷量，超越本田（Honda）和日産（NISSAN）汽車，來到世界第七。而排名之前的日本車企，僅剩豐田（Toyota）。
《日經》指出，受到認證違規問題和純電動車需求減少等影響，排名第一的豐田（263萬輛）和排第二的德國福斯（224萬輛）等日美歐車商，多數銷量下滑。而比亞迪第二季銷量 98萬輛，較去年同期反而增加 40%，相當突出；海外銷量成長約 3倍，達 10.5萬輛；以季度來算，首次超過全球銷量下降 5%、至 92萬輛的本田。
比亞迪2023年第二季銷量為 70萬輛，僅排世界第十，不過，其在一年內就超過排名在前的本田、日産和鈴木，甚至逼近美國三大汽車巨頭之一的福特（114萬輛），未來進一步打破行業排名的可能性很高。
在低價純電動汽車（EV）的拉抬下，比亞迪持續逼近美國大型汽車企業「三巨頭」。規模與日美歐的大型汽車廠商相匹敵，甚至打破產業排名，應對影響力急速增長的中國企業，已成為各國車商的當務之急。
此外，像是浙江吉利控股集團排名第11位，奇瑞汽車排在第15位等，代表中國大型車商的存在感正在提高。中國企業擁有與日美歐汽車巨頭匹敵的銷售實力，已開始顛覆汽車製造商所構築的供應鏈。
上半年，中國汽車的出口量達到 279萬輛，比日本多了 78萬輛。而日本企業也不得不縮小生產規模，像是本田已決定在中國減産 50萬輛，相當於砍了 3成的産能。此外，在日系車佔了 8成市佔率的泰國，除鈴木決定退出生産外，本田也將把産能削減一半。
即便面對歐美的高關稅措施，要阻止比亞迪的擴張勢力並不容易。比亞迪決定在可避免歐盟額外關稅的土耳其建新廠，並在當地「洗產地」、出口歐盟，藉此避開關稅壁壘。此外，比亞迪已在泰國啟動海外首家正式的車廠，並計劃在匈牙利和巴西建廠。另外，還在討論在墨西哥生産。
若比亞迪等中國車商在多國建立純電動車供應鏈，對其他車企而言，打擊將更加明顯。
