全球海運價格在風光一時後，現在卻陷入寒冬。以往每年的第三季度皆是旺季，而今年海運價格卻出現「斷崖式」爆跌，專家分析在能源價格大漲、通膨的影響下，航運市場恐怕會續跌。
中國上海出口貨櫃綜合運價指數較上期已跌 10 ％，連續 13 週下跌。中國至美國西岸的 40 英尺貨櫃的價格在 1 月 約為 1 萬美元，到了 8 月暴跌到 4,000 美元，相較於過去的 ２ 萬美元均價，可見大航海世代宣告終結。
供應鏈網站 Freight Waves 數據表示，在洛杉磯、長灘島、鹿特丹等地，已經很少看到船艙大排長龍的景象了。截至 8月 29 日，洛杉磯港有約 5 萬個貨櫃，在去年 11 月下旬，高達約 9 萬個貨櫃。
導致價格崩跌的原因，中國國際海運網首席執行官康樹春分析，是供需不平衡導致。過去疫情期間曾出現斷貨危機，因此多國為防止斷供「囤貨」，而今年通膨壓力大，需求下降，之前的庫存無法銷出，使得貨運需求減少。
報導指，大型零售業者沃爾瑪（Walmart）在 8 月就取消了數十億美元訂單， Target 百貨也取消了 15 億美元訂單。康樹春指，前端的零售商對市場風向是最敏感的，大量的取消訂單代表著歐美國家的採購能力、消費能力都在萎縮。
報導表示，許多航運公司在過去賺滿荷包後，將錢投入新船隻上，預計明年和 2024 年船隊凈增長率將超過 9% ，貨櫃量同比增速在 2023 年就將轉為負值，可能進一步加速供需失衡。
上海國際航運研究中心首席資訊官徐凱表示，過去的運費畸高是反常的，但今年的極速暴跌則更為反常，應該是航運公司對市場變化的過度反應，持續暴跌將不利於產業發展。
徐凱表示，過往「一箱難求」情況不會再出現，但過往企業「超訂」囤積的貨物，消化還需一段時間，人民購買力下降會是一大難題。
長榮海運。 圖：長榮／提供（資料照）
