歐盟統計局（Eurostat）15日公布，2020年歐盟27國與中國的商品貿易總額為5,860億歐元，大於與美國的貿易額（5,550億歐元）。許多媒體紛紛宣稱，中國已經取代美國，成為歐洲最大貿易夥伴。美國威爾遜中心歐洲計畫主任漢彌爾頓（Daniel S. Hamilton）稍早撰文指出，這種說法漏算了服務貿易，美歐在2020年前3季的服務貿易總額（為2,963億歐元）是歐中服務貿易總額（533億歐元）的5倍，美國和歐盟仍然是彼此最重要的貿易夥伴，也是彼此最重要的商業市場。
歐洲版《政客》（Politico.eu）今天稍早刊登漢彌爾頓的文章，指出歐盟統計局的報告僅涉及貨物貿易。但是，國家之間的貿易不僅僅包括商品貿易。它還包括服務貿易，而歐盟統計局的報告未包括在內。服務貿易的增長速度快於商品貿易。歐洲和美國的就業機會更多地取決於服務而不是商品，而美國仍然是歐盟最大的服務貿易夥伴。
漢彌爾頓將美中/歐中商業聯繫比喻為兩線道公路，而歐美之間的商業聯繫更像是一條12線道的高速公路。
往返中國的公路上到處都是貨物。他們很忙，很擁擠。兩線道的公路上發生的任何類型的交通事故，都可能造成交通擁堵。正如眾所目睹的供應鏈因疫情蔓延和中美關稅戰而中斷。
公路旁是狹窄的自行車道，可提供服務。歐盟和中國一直在忙於在高速公路上修建一條新的車道，他們認為這是一條投資路線，可以消除部分交通流量並增加總體聯繫。儘管在2020年12月簽署了《中歐全面投資協定》，但該投資路線仍然是一個建築工地，因為一些成員國和歐洲議會已出現反對意見，今年很可能會具續僵持。
相比之下，連接歐盟與美國的商業高速公路更像是一條12線道的高速公路。不僅速限較為寬鬆，貨物通道更寬了，大西洋兩邊的服務、資金流和公司銷售也有了額外的通道。跨大西洋的數字通道承載著全球75％的數字內容。在兩個國際合作夥伴之間，承載研發流程的創新通道最為密集。就業通道為1,600萬歐洲人和美國人提供了就業機會。
在上述每一項指標上，將歐盟與美國綁定的關係比與中國綁定的關係要厚得多，也更深得遠。例如，在2020年的前三個季度，美國公司在歐洲的投資為550億美元，是中國公司在歐洲的投資的7倍。儘管疫情爆發導致衰退，但美國公司到2020年仍在歐洲業務中賺取2,540億美元，是在中國業務中賺取的23倍。
漢彌爾頓指出，儘管近年來政治和經濟方面的巨大阻力阻礙了跨大西洋關係，但美國和歐盟仍然是彼此最重要的貿易夥伴，也是彼此最重要的商業市場。
威爾遜中心歐洲計畫主任漢彌爾頓說，許多媒體錯誤解讀了歐盟統計局的數據 圖：翻攝自漢彌爾頓推特
