國道計程收費上路半年多，仍未解決數百位前收費員失業問題。國道收費員自救會今（27）日上午在立法院舉行記者會，抗議遠通電收解決轉職安置問題沒有誠意，並自擬工人版「國道收費員安置計畫書」，要求國家妥善安置收費員，聘僱費用由遠通的薪資補償差額和違約罰款10億多元來支付相當於3年的薪資，讓遠通負起該負的責任，同時不增加交通部人事聘僱費用，創造三贏局面。

高公局則表示，這不是數字問題，而是在政府組織精簡之下，有沒有職缺的問題。

台灣國際勞工協會政策部研究員、自救會顧問陳素香於記者會上表示，依據高公局和遠通的契約，收費員若選擇轉置工作，遠通必須以原薪支付，若新工作的薪資低於原平均35,000元，則需補足其差額長達5年；而因目前遠通開給收費員的工作薪資約為20,000到25,000元，若以差額的中間值12,500元及自救會772人計算，則遠通需支付的薪資差額為5億7900萬；但遠通若改以支付每月35,000元共5個月的離職補償金的話，僅需花費1億3510萬，跟前案相比，整整少掉了4億4390萬，這也是遠通遲遲沒有誠意安置收費員的原因。

陳素香更進一步指出，除了5億7900萬薪資差額外，再加上去年ETC使用率未達到合約標準可開罰的4.04億和收費門架建制延宕的罰款7000萬，以及未全數安置收費員連續3個月的罰款4500萬，全部金額達10億9800萬，這些錢就足夠支付772名收費員3年的薪資。

陳素香說，自救會因此提出「國道收費員安置計畫書」，要求交通部安置收費員，並確實開罰遠通，費用則用遠通繳交的10億多「專款專付」。

對於自救會的訴求，與會的2位高公局代表則僅願意在台下發言。人事主任傅桂枝表示，收費員的問題不是費用問題，而是在政府組織精簡之下有無職缺？若沒有職缺也不能因人設事。而對於自救會指控高公局「假關懷，真施壓」，傅桂枝也喊冤，他們同仁都很辛苦，想盡辦法關懷收費員，而之前遠通之所以會開出無門檻的職缺，也是因為高公局的要求才會提供的；他們也一定會盡最大努力監督遠通。

但高公局的說法馬上被自救會反駁，認為高公局早就已經放水，去年10月遠通就該全數安置收費員，至今卻還沒完成，高公局也都沒有依法開罰。對此，高公局業務組副組長劉逢良表示，契約上訂的是計程的預定時間，但因為收費計程的建制期程有落後，現在還沒到違約罰款階段。

至於自救會提出的數字問題，高公局業務組副組長劉逢良回應，據自救會的算法，遠通如果確實只付出5個月的轉職金的話，會少付4億多，因此高公局也呼籲自救會「不要讓遠通輕鬆得利，盡量讓他花5億多」，這也是高公局透過很多管道去關懷收費員，要他們去任職的原因。

對於高公局的「呼籲」，自救會相當不滿地說「4億多沒罰，遠通已經得利了」，並表示最重要的問題是「如何保證收費員不會被遠通逼走？」劉逢良則說，他們已經正式成立關懷小組，內部人員會換，但高公局主體永遠在，收費員不用擔心求救無門。

高公局人事主任傅桂枝認為，這問題不像算數題的數字那麼簡單，收費員有產能，人力是資源不是負債，雇主付薪水也不是白白付，「請收費員不要妄自菲薄」；不過她的話馬上被自救會打斷，質疑「既然人力是資源，為什麼要踢走？」傅桂枝則強調，高公局絕對沒有要踢走收費員，是因為組織改造精簡，強調小而美的政府，各國面臨競爭。自救會則質疑，「所以就要犧牲勞工？」傅桂枝則否認。

與會的民進黨立委葉宜津表示，收費員也是廣義的交通部同仁，而交通部既然無法執行和遠通的契約，就要負相當的責任；現在收費員和遠通互信基礎低，所以才提出新的要求，讓工作薪資從罰款支付，這雖然沒在契約上，但合情合理，交通部一定要硬起來對遠通開罰。

另外，自救會也質疑，有站長、副站長曾私下去「關懷」還沒有媒合的收費員，還直接跟收費員說「你就簽下去嘛！先去工作2天，不滿意再說」，其實就是在施壓；傅桂枝則反駁說，關懷小組有很多人打電話給收費員，但有收費員聯絡不上，他們才想到要去面訪，「怎麼會是施壓？」