針對高捷BOT案，監察院日前列出15項缺失對行政院及工程會、勞委會、交通部與高雄市政府提出糾正案，高雄市政府副市長劉世芳今（16）日召開記者會強調，高捷BOT案處理過程一切合法，監察院的糾正案對歷屆捷運局同仁不盡公平，市府將向監察院提出申覆。
劉世芳表示，高雄捷運興建案，從前行政院長郝柏村、前高雄市長吳敦義時期開始，而後行政院在蕭萬長院長時期曾督促高市加速進度、規劃替代方案，歷經傳統、BT、BOT等建造方式爭議，最終採取BOT式辦理，市府處理高雄捷運部分一切合法。
劉世芳指出，提出糾正案的監委當中，其中一位監委曾於吳敦義市長時期，擔任過3年的捷運局長，應該相當瞭解高捷興建過程的辛酸苦楚；且就法論法，監委在調閱資料過程中，並未依捷運局及市府法制單位提供的相關法律意見處理，對歷屆的捷運局同仁不盡公平，捷運公司在收到糾正案全文後，將向監察院提出全文申覆。
捷運局長陳存永也補充表示，行政院於民國84年核定高捷興建總經費1,952億元；86年行政院函文市府，高雄捷運進度嚴重落後，應儘速檢討及規劃替代方案，前市長吳敦義請副市長黃俊英召集捷運局深入檢討BT之可行性，同年12月，交通部會議結論，高雄捷運儘速以BOT方式公告徵求民間投資。
陳存永說，民國87年前行政院長蕭萬長提示，高雄都會區大眾捷運系統盡量以BOT方式辦理為宜，行政院並於同年函文市府盡量以BOT方式辦理。市府依中央指示進行全案，88年公告徵求民間參與紅橘線建設，根據相關程序選定由高捷公司興建營運，90年正式與高捷公司簽約，所有過程均依合法程序進行。
至於高捷投資興建計畫，提報的運量太過誇大一事，劉世芳表示，市府會檢討
