台灣交通安全問題長期困擾民眾及外來旅客，近年來更是屢創新高。根據統計，2022 年全台交通事故高達 37 萬 5 千多件，造成逾 3 千人死亡，傷者更突破 38 萬人，其中機車騎士死亡人數逼近 2 千人，行人也有約 400 人命喪街頭。平均每天超過 8 人因交通事故喪命，行人受害比例不斷攀升。
這一現象不僅引發國內關注，也成為國際媒體報導焦點。德國媒體《bne IntelliNews》指出，台灣交通事故的死傷數量高於美國 911 恐攻的總死亡人數，提醒遊客來台前應三思。此外，《CNN》亦曾形容台灣是「行人的地獄」，凸顯道路安全問題的嚴重性。
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造成台灣交通事故頻發的原因多元。都市道路設計不完善是關鍵因素之一。《bne IntelliNews》引述《中央社》資料指出，寬度超過 12 公尺的道路中，近半數沒有規劃人行道，或僅以綠色油漆標示專用區域；即使設有步道，也常被違停車輛或攤販占用，警察執法力道不足，民眾路權意識薄弱。
此外，駕駛人普遍缺乏交通規則意識，闖紅燈、突然變換車道不打方向燈、不禮讓行人等行為屢見不鮮。2022 年 12 月台中曾發生母子遭公車左轉撞死事件，隔年台南又有 3 歲女童因汽車違規左轉過世。雖然政府展開檢討與調查，但改善有限，社會輿論也很快淡化。網路上經常出現行人被無視的影片，有民眾拍下橫越斑馬線時連續 25 輛車未停的畫面，引發「台灣真的是行人地獄」熱議。
部分道路本身也隱含危機，例如蘇花公路因路幅狹窄、易坍方，過去常有致命事故。全台機車數量高達 1,460 萬輛，佔總人口逾半，與汽車、公車、貨車混行，使道路狀況更加複雜危險。儘管政府陸續推動行人保護新制、增設監視器，罰款卻偏低，執法力道有限，違規者多半不以為意。
台灣交通安全協會副理事長林志學表示，行人死亡占整體事故約一至兩成，近年來略有下降，但其他交通事故死亡人數變化不大。他指出，改善道路安全需考量道路層級、天候、地形及周邊開發行為，才能有效設計交通設施。
對照國際案例，芬蘭首都赫爾辛基人口近 69 萬，交通安全成為模範指標，截至 2025 年 7 月，連續 12 個月無交通事故死亡。德國交通事故死亡人數則在 2023 年約 2 千 7 百人，顯示台灣在基礎設施與執法等方面仍有很大進步空間。
針對高齡駕駛問題，2025 年 5 月一名駕駛在校門口撞死 4 人、傷 11 人後，政府宣布將提前換照並加強老人駕駛測試，預計 2026 年正式施行。根據《TVBS》資料，2025 年前兩個月交通死亡人數降至 6 年最低，但改善幅度有限。
《bne IntelliNews》總結指出，台灣每年因交通事故死亡人數遠超美國 911 事件，甚至相當於溺水、火災及工安事故總和的 6 倍。這不僅反映基礎建設老舊、機車文化盛行、警力不足等多重結構性問題，也顯示改革步伐緩慢。在這種情況未改善前，台灣街頭行走仍充滿風險，對於海外遊客而言，也應在前往台灣前再三考慮。
德國媒體《bne IntelliNews》指出，台灣交通事故的死傷數量高於美國 911 恐攻的總死亡人數，提醒遊客來台前應三思。 圖：林岑韋／攝（資料照片）
