在地域遼闊的美國，汽車是幾乎每戶家庭都有的代步工具。不過，對許多預算有限的美國人而言，要在美國尋找一輛負擔得起的汽車已成了一項挑戰。根據《華爾街日報》（WSJ）引用 Wolfe Research 估計，川普上任後的關稅提案，恐使美國每輛汽車的平均成本多了約 3,000美元（約新台幣 9.8萬）。
消費者的車貸負擔變重
根據報導引述汽車購物網站《Edmunds》分析，在美國銷售的所有售價低於 30,000美元（約新台幣 98.2萬）的汽車中，近三分之一是在墨西哥製造，包括日產（Nissan） Sentra、福特（Ford） Maverick 等品牌。長期以來，墨西哥是車商「友岸外包」、盼省下製造成本的首選。
自 1994 年《北美自由貿易協定》簽署後，許多汽車製造商紛紛湧入墨西哥，希望利用該國較低的勞動成本以及豐富的未開發土地，來建造新的汽車廠。至今，在墨西哥有 20多家汽車組裝廠，每年生產近 400萬輛車。據墨西哥汽車工業協會稱，其中約 70%被運往美國銷售。
不過，在川普當選美國總統後，未來增添了許多變數。他在 11 月承諾對墨西哥、加拿大徵收 25%關稅，此意味著美國可能要退出在川普第一個任期內談判達成的「美加墨協定」（USMCA）。分析師與經銷商認為，任何新的關稅相關成本，都可能會轉嫁給消費者，並對便宜汽車、SUV 等車款的打擊最嚴重。
疫情期間，美國的新車售價飆升，主因是零件和庫存短缺。近年來，由於利率上升，司機擁有汽車的成本增加。產業數據顯示，如今新車貸款的平均每月需付約 700美元，高於 2016 年川普剛上任時的 500美元。「這只是平均值」汽車購物網站 Edmunds 的洞察總監 Ivan Drury 說，「有五分之一需付超過 1,000美元。」
新的貿易壁壘，恐進一步推高了車廠和消費者的成本。最終恐對美國汽車業「弊大於利」。
車商們感到非常焦慮
起亞（KIA）負責美國業務的史蒂文中心說，「這裡每個人都感到非常焦慮。」起亞在墨西哥生產 Forte 和 K4 家用小型轎車，用於出口美國，這兩款車合計約佔起亞在美國銷量的 18%。
若不在墨西哥生產把產線運回美國，將增加多少勞動成本？Tecma Group 西部部門負責人 Ernesto Bravo 表示，在墨西哥，汽車組裝廠的時薪起價通常為 3.5美元～4.3美元。而據美國勞工統計局的數據，在美國的汽車組裝工，平均薪資約每小時 33美元。
汽車製造商和經銷商表示，希望川普的關稅威脅只是談判策略。通用汽車執行長瑪麗．巴拉（Mary Barra）在 12 月的活動中表示「我認為這是實現目標談判的一部分。」通用汽車在墨西哥有 3個主要組裝廠，在美國銷售的汽車約有三分之一是在該國生產。
然而，有一些汽車公司開始考慮替代方案。馬自達汽車公司北美區總裁湯姆唐納利（Tom Donnelly）表示，這家日本汽車製造商在墨西哥生產小型家庭用的 Mazda 3，與一款名為 CX-30 的小型 SUV。若實施新關稅，該公司考慮在阿拉巴馬州生產更多汽車（該公司與豐田在阿拉巴馬州聯合經營一家工廠），或從日本進口汽車。
