「中國市場」沒有吸引力
豐田、本田、日產等主要的汽車製造商顯然在中國市場遇到了苦戰。
對於擅長於混合動力車的日本製造商來說，《政府以補貼方式所支持的中國製造的電動車》是可認為是使他們陷入困境的原因，但問題仍然是：日本製造商在中國市場的投資是否會有效呢？這個疑問是在擴大當中。
這或許很清楚地顯示，中國已經失去了過去所擁有的經濟主導權。
中國一家房地產調查公司發表說：「國慶日（10月1日至7日）期間，房屋的銷售量（按樓地板面積計算）比前年增長23%。」
但是，如果考慮到國慶日前兩天的中秋節的話，今年的房屋銷售量比去年是下降了27%。專家們的立場仍然堅定認為：「追加的支援措施是有必要的，現在就判斷經濟是否正走上平穩復甦的道路上面，還為時過早。」
針對近期股價上漲，中國證券、基金產業的六成左右的經濟學家表達了：「今年第四季的經濟成長將加快」的觀點，但必須說的是，這太樂觀了。
正如中國金融監管部門所指出一般，金融機構因寬鬆政策而變得充裕的資金，只不過是流入了股市而已。
令人擔憂的是，國家經濟所最依賴的製造業開始陷入停滯。
中國政府公佈的8月工業部門企業的獲利比前年減少17.8%，較上個月（成長4.1%）再次大幅下滑。需求的下降導致過度競爭，這在汽車市場尤其嚴重。
「投資中國」對豐田來說並無利可圖
9月下旬，汽車經銷商的產業組織=中國汽車流通協會向中國政府提出報告稱：「新車持續的價格競爭導致經銷商在今年1月至8月的損失達到1,380億元人民幣（約2.8兆日圓）」。
汽車製造商的經營也是很嚴峻。到目前為止，他們一直透過退稅等「隱藏性的補貼」來支撐，但提供支援的地方政府已經耗盡了財政資金，現在兩者已經處於共同崩潰的邊緣。
而外資企業也陷入困境。
10日，日本三大汽車製造商豐田、本田、日產公佈了9月在中國的新車銷量，三者均較前一年下滑。這已是這三家日本企業的銷售量連續第六個月低於上一年。由於中國製造商增加電動車（EV）等新能源汽車的銷售，在這種壓力之下，三家日本企業的銷售量的下滑是檔不住的。
由於銷售不景氣，對於日本企業來說，在中國投資是辛苦賺不到錢。
被世界拋棄的「中國經濟」
根據日本的經濟產業省稱，今年第二季日本企業在中國的子公司於今年第二季的設備投資金額（以美元計算）比去年同期下降了16%。這是連續第七個季度比前年少。
即使依照地區來劃分，在中國的投資金額也低於歐洲。儘管中國是日本第二大出口國和第一大進口國，但日本企業越來越多脫離對中國的投資，而這並在加速之中。
這是因為「中國是一個有甜頭的市場」的神話正在崩潰之中。毫不誇張地說，中國經濟正處於「病入膏肓」的狀態，束手無策。
10月8日，世界銀行終於對中國經濟顯示出其嚴峻的前景：「中國的成長30年來一直為鄰國帶來正面的影響，但今後將轉變為區域經濟的重石頭一般的存在。」
世界銀行也指出，「雖然財政支援可能有助於中國經濟在短期內的改善，但對於中國經濟要真正重回全面復甦的軌道，結構性的改革是不可或缺的。」
中國的衰退應會對地緣政治產生重大影響，譬如菲律賓從杜特蒂到小馬可仕的轉換就可以看到出倪了，接下來中國在國際政治上的作法會有什麼變化，是否會是死鴨子硬嘴巴呢？我們就拭目以待。
作者：張正修，曾任考試委員、開南大學法律系系主任、淡江大學公共行政學系兼任副教授。現任台北教育大學文教法律研究所兼任副教授。
根據德國聯邦汽車運輸管理局的數據，長城汽車 4 月份在德國僅售出 247 輛汽車，而同期韓國現代汽車售出 9,106 輛，日本豐田汽車售出 7,504 輛。 圖 : 翻攝自百度
