環境部昨天召開第五次碳費費率審議會，規畫「碳費」自2026年起徵，審議委員初步建議，一般費率起徵價格會在每公噸 300 到 500 元，每 2 年檢討和調升。國民黨立委李彥秀今（10日）指出，大企業或許還有本錢吸收碳費徵收，但台灣超過163萬家中小企業早晚都必須面對碳費成本，政府的協助與輔導方案顯然遠遠不足。
李彥秀表示，台灣即將開始起徵的碳費，初期徵收對象為排碳超過2.5噸的電力、燃氣供應業及製造業，預估收費對象約500廠，收費對象的溫室氣體排放量，總共預估約1.5億餘公噸二氧化碳當量，約占全國總排放量54％。
李彥秀表示，台灣正式進入「碳有價」的時代，絕對是一條正確的道路，但是，在降低企業衝擊、引導業改善碳排以及避免綠色通膨這三件事情上，政府恐怕仍是「說的太多，做的太少。」
李彥秀指出，首先在「降低企業衝擊」部分，以中鋼為例，中鋼2022年碳排量約1966萬噸，若以每公噸300低標計算，1年碳費高達58億元，但中鋼去年稅後淨利才16.82億元，碳費恐怕吃掉全部的獲利；大企業或許還有本錢吸收碳費徵收，抑或將碳費成本轉嫁到產品之上，但台灣超過163萬家中小企業，早晚都必須面對碳費成本，政府的協助與輔導方案顯然遠遠不足。
李彥秀再指出，碳費是經濟手段而非財政工具，徵收目的是為促進企業碳排的實質減量，提供企業更優惠的融資改善設備，以及優惠費率提供給減量目標高於國家目標的「綠色企業」，必須雙管齊下。不論稱之為「綠色通膨」或「綠色成本」，碳費的徵收，無可避免將增加企業的生產成本，英國倫敦政治經濟學院評估認為，以碳費每噸300元推估，會造成一年GDP減損0.32％，造成物價上漲0.62％。
另外，李彥秀指出，明年軍公教調薪3%以及電價調漲變數的預期與哄抬心理，政府必須啟動跨部會機制，打擊蠢蠢欲動的通膨巨獸。台灣民眾環保意識先進，近七成民意支持碳費制度，除了民氣可用之外，政府的腳步也要跟得上才行。
