過去幾十年來，外國汽車製造商主導著中國汽車市場，銷售數百萬輛汽車並獲得巨額利潤。然而，隨著比亞迪和小鵬汽車 ( XPEV) 等中國電動車製造商迅速崛起，全球汽車市場正在發生劇變，傳統汽車巨頭面臨前所未有的挑戰。
據美國《有線電視新聞網》( CNN ) 報導，福斯汽車在德國的工廠面臨倒閉，以應對日益嚴峻的市場環境。該公司在中國的交付量較三年前下降了超過四分之一，失去了自 2000 年以來的中國市場最暢銷汽車品牌地位，轉而讓位於比亞迪。另外，日本豐田汽車和三菱汽車的情況同樣不容樂觀，兩家公司在中國的銷售和市場份額持續下滑，中國消費者已轉向本土品牌。
汽車製造商在中國的利潤也面臨壓力。根據中國乘用車協會的數據，外國汽車製造商在中國的市場份額從兩年前的 53% 降至 33%。
隨著中國電動車價格戰的加劇，許多汽車製造商面臨重大損失，外國品牌也不得不重組業務或縮減規模。近期，三菱汽車宣布停止在中國的汽車生產，其他品牌如本田和福特也在裁員和關閉工廠以削減成本。
電動車市場的變革不僅影響了傳統汽車製造商，還使中國品牌迅速崛起。特斯拉在上海的生產設施啟動後，改變了消費者對電動車的認知，促使比亞迪等中國品牌迎頭趕上。預計今年中國的純電動和插電式混合動力車銷量將達到 1,000 萬輛，佔中國汽車銷量的近一半。
市場的代際轉變也為中國品牌提供了有利條件，年輕一代消費者對中國品牌的接受度顯著提高。隨著這一趨勢的持續，外國汽車品牌正面臨更大的市場挑戰。
此外，中國電動車製造商的出口量也在激增，去年達到 400 萬輛，成為全球最大的汽車出口國。瑞銀預測，到 2030 年，中國汽車製造商在全球電動車市場的份額將可能增加一倍，對歐洲企業造成沉重打擊。
為了應對這一挑戰，全球汽車製造商正在尋求與中國品牌的合作。大眾汽車已經收購小鵬汽車 5% 的股份，並計劃共同開發新車型，試圖逆轉銷量下滑的趨勢。
專家指出，隨著中國電動車品牌的迅速擴張，中國已成為全球汽車工業的新中心，各大車企必須重新思考如何在這個市場中競爭，未來的汽車市場格局將會更加多元。
比亞迪率先將旗下售價約 10 萬人民幣的車型，一口氣降價 2 萬人民幣。 圖：比亞迪臉書
