交通部昨（18）日召集捷運審查委員會進行第60次會議，審查有條件通過桃園市政府函報桃園捷運棕線可行性研究修正報告及綜合規劃報告，由於修正案中將原本的輕軌系統，變更為中運量的捷運系統，經費也由195.58億元增至為456.49億元，增加了260.91億元。
桃園捷運棕線可行性研究於107年5月1日奉行政院核定，路線自桃園市桃園區中正路復興路口，至新莊迴龍地區，全長約11.38公里（地下段6.1公里，高架段5.28公里），設有7座車站，包含桃園火車站、桃園巨蛋、大同路口、振興路口、嶺頂、龍華街口、迴龍站。
本次交通部捷運審查委員會主要針對桃園捷運棕線可行性研究階段採用輕軌系統，到綜合規劃階段系統型式變更為中運量系統、經費增加責任歸屬及中央與地方經費分擔等三大議題進行討論，委員會一致獲三點共識。首先，本路線具北北桃捷運系統整合效益，於新北市境內端點站(BRH07)將與台北捷運新蘆線迴龍站及施工中的萬大線第二期端點站(LG21)交會轉乘，三個捷運計畫可以形成台北、新北、桃園通勤骨幹，串聯大台北與桃園地區生活圈。
另外，就技術層面而言，本路線將與綠線共用機廠及整合維修資源，部分高架路段縱坡由6%降為5.3%，提高旅客乘車舒適度、增加營運安全性及降低維運成本，克服捷運與市區狹窄道路爭地，有效降低桃園市區交通衝擊。且由於台鐵鶯歌至桃園段運能利用將達到飽和，棕線將可分擔台鐵桃園火車站至新莊路段的短途旅客，使台鐵服務更多中長途旅客。且桃園市人口近年急速成長到達231萬人，已超出107年核定可行性研究階段目標年預估數，委員會一致認為有將輕軌升級成捷運的必要性及合理性，獲共識審查有條件通過，如須在四周除了法定隔離綠帶外，額外另找一塊地做生態補償措施，或是以地價抵付生態補償措施等。
除此之外，由於本計畫總經費由195.58億元調整為456.49億元，委員會議各委員也提出因從輕軌變更為捷運系統涉及經費增加、責任歸屬及中央與地方經費分擔等，仍須予以釐清。桃園市府也爭取行政院明年中核定，預估核定後2032年可完工通車，並期盼經費以中央負擔244億、地方負擔212億為目標。後續要請桃園市政府依委員意見修正報告書，經鐵道局檢視並與委員確認後，交通部將循程序陳報行政院審議。
