美國航天航空器製造商「波音公司」(The Boeing Company)，當地時間26日公布財報，帳面數字仍虧損5.27億美元，但有26億美元的自由現金流入，優於市場預期，股價上漲18.68%；27日再公告，在美中角力下被中國「借題發揮」拒絕取貨的新機，有55架找到新買家，股價漲到233.09美元。財信傳媒董事長謝金河今天(28日)以「地緣角力：波音苦盡甘來」為題，認為這是一個好的開始，並認為「波音再起，對台灣供應鏈有立竿見影的助力」。
謝金河指出，波音的股價從一年前的113.02美元起漲，對比27日股價，漲幅超過一倍。謝金河表示，「波音是美中角力下最大苦主之一」；中國在2019年3月宣布停飛出事的「737 MAX」，同時取消新機訂單。到2022年10月，波音要交給中國，但中國未取貨的新機有138架。公告顯示，有55架飛機找到新買家，雖然還有80餘架尚未交付，但謝金河觀察到「飛機市場需求強手」，認為「波音可能很快找到新買主」。
紀錄顯示，航空客機的兩大生產商美國波音和法國「空巴」(Airbus Group)的交手，波音連續4年輸給空巴。謝金河直言，「最主要原因是中國」，以2022年數字來看，波音交付的新機480架、空巴661架，中國分別收下波音8架、空巴100架，差距相當懸殊。謝金河分析，在地緣政治角力下，波音和空巴也成為政治角力的「標靶」，法國總統馬克宏4月到北京發表「歐洲不該因台灣和中國起衝突，不為美國附庸」這種令人吃驚的談話，謝金河稱「多少和空巴訂單有關」。而波音在這4年當中，除了美中角力使波音成為地緣政治受害者外，加上有狀況的「737 MAX」和COVID-19疫情，可以說所有最壞的狀況都集中在波音身上。
謝金河進一步分析，「航空客機市場是最標準的寡占市場」，其中引擎更是寡占，單是GE、勞斯萊斯就占7成引擎市場，全球會做客機引擎的僅有5家。中國日前大肆宣揚的「919客機」，被揭露「關鍵零組件沒有一項可以自己做」，換句話說，如果拿不到引擎等重要零組件，919根本飛不起來。
謝金河表示，從波音公布的財報來看，「可能是苦盡甘來的開始」，而波音在台灣有很多連結的供應鏈，像漢翔(2634)、駐龍(4572)、晟田(4541)等都是重要供應商。謝金河認為，「波音再起，對台灣供應鏈有立竿見影的助力」。
