台灣交通亂象影響觀光發展，近來獲得美媒CNN關注，而在前年由民進黨立委陳歐珀提案的道交條例修法，強調避免過多檢舉案件造成警方等執法人員負擔，應先給予違規者勸導機會，道交條例修法後，民眾檢舉交通違規，自今年4月30日起限縮為正面表列的46項違規項目，也讓陳歐珀近兩年頻頻被批評為「限縮檢舉之父」。未料，陳歐珀在14日的一項交通提案說明中，竟又稱為彌補警力之不足，應藉由民眾協助警力進行檢舉。
2020年5月，由陳歐珀提案，並獲多名立委連署，要求修改《道路交通管理處罰條例》第7-1條。表示「隨著智慧型手機日益普及，民眾檢舉案件似成常態、甚至有檢舉達人的出現；民眾協助交通違規檢舉雖可減輕有限的警力，但過於浮濫也造成不少的民怨。再者，交通違規案件由執行公權力之執法單位開罰，大多透過標準檢驗器具來認定取締，而民眾檢舉案件依據道交條例第七條之一規定，雖仍需由公路主管警察機關查證，但民眾使用的手機未必經過標準檢驗，在合法認定上恐有不足。為維持交通違規檢舉的公正性，並防範檢舉達人過度檢舉而造成警力負荷」，因此提出本次修法。
陳歐珀在提案的說明中直指民眾手機不若執法單位的器具定時受檢，有產生誤差的疑慮，為免過多民怨，民眾檢舉案件若非重大交通違規，實應先給予違規者一次勸導機會。並指稱警方對於日益增多的檢舉案件須善盡查證責任，而民眾檢舉案件增加，相對執法人員的負擔也增加。
道交條例修法後，民眾檢舉交通違規，自今年4月30日起限縮為正面表列的46項違規項目。對於限縮檢舉的質疑，陳歐珀自2020年起屢屢遭到砲轟，今年還一度回嗆民眾，在「台灣交通老實說 The truth about Taiwan traffic」臉書粉專留言聲明「近日網友不實指責陳歐珀提案限縮民眾交通檢舉項目」，強調自己的提案隻字未提「限縮民眾檢舉」表示自己的提案是民眾檢舉第一次，先勸導，檢舉第二次相同行為再開罰，並指控質疑他的是特定粉專、網軍，反遭質疑大玩文字遊戲。
未料，陳歐珀昨(14)日又提案：本院委員陳歐珀等 16 人，鑑於造成我國 A1 及 A2 類重大交通事故之主要肇因「未依規定讓車」及「轉彎不當」，未被列為現行《道路交通管理處罰條例》第七條之一可由民眾檢舉之交通違規項目。為預防重大車禍事故發生，爰擬具「道路交通管理處罰條例」第七條之一條文修正草案，新增第四十八條第一項第三款「行經交岔路口未達中心處，佔用來車道搶先左轉彎。」、第六款「轉彎車不讓直行車先行。」是否有當？敬請公決。
值得注意的是，在陳歐珀的提案說明中表示，「參酌第七條之一立法理由，為彌補警力之不足，並有效減少對交通安全有立即重大危害之駕駛行為，應藉由民眾協助警力進行檢舉。」
這樣的說明隨即又引來關注，質疑陳歐珀兩年前說民眾檢舉增加會造成警察負擔，但如今卻又提案說要彌補警力不足所以開放民眾檢舉，大酸「陳歐珀現在是又想造成警察負擔了嗎？」許多關注交通的粉專雖調侃陳歐珀自打臉的做法，但仍對陳歐珀願修改不足稍稍表示肯定。
陳歐珀兩年前說民眾檢舉增加會造成警察負擔，但如今卻又提案說要彌補警力不足所以開放民眾檢舉，引來質疑。 圖:立法院/lis.ly.gov.tw
