國道7號高雄路段開發案今（30）日經過環保署環評大會表決，進入第2階段環評，朝開發目標又推進一步。對此，民間團體表達強烈反對，指出國道7號開發成本昂貴，更沒有實質效益，造成的空氣與噪音汙染更傷害沿線居民健康，也破壞保育鳥類的生態。

國七興建計畫案於2010年由經建會通過，計畫從高雄港銜接到國道10號之間，共23公里，設有8處交流道，總預算600多億元。環評專案小組1個月前對此案作出「建議認定不應開發」的結論，質疑國道7號真能解決國道1號的高速公路壅塞問題？而且高雄空氣品質欠佳，開發可能危害沿線居民的健康；此外，這個開發案對私有土地地主、臨海工業區廠商的權益影響很大，需要再溝通協調。

但基於專案小組也作出「建議進入第二階段環評」的提案，經過今天環評大會的定奪，國道7號開發案起死回生，表決進入第二階段環評。

國工局代局長曾大仁強調，國道7號對高雄港運輸非常重要，否則中山高的承載量未來一定會飽和，必須透過國道7號當作第二路廊，曾大仁更表示，這個開發案對環境沒有顯著的不利影響。

高雄市副市長劉世芳則表示，興建國道7號可以增加高雄的競爭力，若有需要可以調整路線、降低各方疑慮。

但高雄市公民監督公僕聯盟成員李重志卻指出，目前自由貿易港區採取的營運模式不清不楚，怎能證明國道7號的效益？他表示，就北邊來說，國道7號反而造成覆頂金楠梓段堵車，而南邊已經有國3貨櫃車專用道，根本不需要國7。李重志也痛批國道7號平均每公里高達26億元的造價，認為是上下交相利的搶錢心態。

地球公民基金會楊俊朗主任則強調，國道7號從鳳山丘陵中間切過去，而鳳山丘陵已經是高雄市少有的綠地，如此一來沿線兩側居民的空氣品質被破壞，更有噪音干擾，嚴重影響生存權。

楊俊朗還說，國道7號是高架，許多駕駛習慣在高架上把啤酒瓶、檳榔渣往下丟，如果在國道7號上這麼做，就會丟到住家和農地。此外，國道7號的軌跡切過陸軍官校一帶，破壞了瀕臨絕種的1級保育鳥類黃鸝的棲息地。