台北捷運柵湖線營運至今大小狀況不斷，根據台北市交通局統計資料顯示，柵湖沿線捷運站中，營運首月運量最高的是南京東路站，運量最低的則是南港軟體園區站；而原被設定為兩岸直航重要轉運點的松山機場站卻排行倒數第3，運量僅是美麗華摩天輪所在劍南站的25％。
柵湖線系統的不穩定，故障頻頻，也明顯嚇跑了原來木柵線的乘客，若與去年同期相比，原木柵線沿線各站運量也並未因併入內湖線而增加。以大安站為例，去年1至7月入站240萬人次、出站253萬2000人次，但今年1至7月入站人次為225萬9000人次，減少14萬1000人次、出站人次為238萬3000人，也減少14萬9000人。很明顯地，柵湖線拖累了木柵線。
交通局統計7月份各捷運站流量，柵湖線沿線各站以南京東路站入站57萬8千人次、出站63萬6000人，運量最高，其次為大安站入站35萬6000人次、出站38萬人次；科技大樓站入站34萬3000人次、出站34萬2000人次排行第三。
流量最少的南港軟體園區入出站均為1萬2000人次，倒數第二的萬芳社區站入站6萬人次、出站5萬人次；而松山機場站入站7萬6000人次、出站7萬1000人次倒數第三。
由於柵湖線當年規劃路線並未行經松山機場，後來才經台北市議會同意改變路線，讓內湖捷運工程繞了一大圈，但營運首月流量並不如預期，未發揮所謂「兩岸直航」轉運站實質功能，值得相關單位留意。
至於柵湖線、板南線的重要轉運站忠孝復興站，因轉運旅客並不需要進出該站，因此流量明顯較少，入站18萬5000人次、出站22萬7000人次。
