限制民眾檢舉交通違規之道路交通管理處罰條例修法案，於10月7日一讀通過後，在12月7日三讀通過。這樣子的修法程序可謂十分順利。我研究領域之一的「破產法」，儘管非常重要，且我國破產法已十分落伍，不但破產撤銷權的規定簡陋，連1986年才建立破產制度之共產中國都有的國際破產規範我們都沒有，但司法院在2004年、2016年二度與行政院會銜向立法院提出法案，都未能成立，到今天快2022年了仍未能修法（王欽彥，從貴婦奈奈看我國落伍的破產法， 2019/01/11蘋果新聞網）。限制民眾檢舉交通違規為什麼這麼重要，可獲得朝野立委支持（一讀會係無異議、無表決通過），迅速、順利完成修法程序？
        簡言之，是修法限制民眾檢舉交通違規符合「政府」、「警察」、「朝野立法委員」的共通利益。
        就政府而言，監察院因民眾檢舉曝露出大量交通違規，要求警政署及交通部改善。即監察院調查報告認為「民眾檢舉交通違規態樣，係以「違規停車」為大宗（⋯⋯59.89%），已嚴重影響民眾生活，且有逐年增加趨勢，顯見都會區之停車問題日益嚴重，對此停車問題應予正視及妥善因應，以善盡主管機關之職責」。可見民眾檢舉對交通部、警政署不利，政府有合理動機要修法禁止民眾檢舉違停（不用解決問題，而解決提出問題的人），此可一舉減少「違規停車」之帳面數字（王欽彥，限制檢舉交通違規修法請懸崖勒馬，2021.11.18新頭殼）。
       就警察而言，除前述理由外，民眾檢舉警察不得不開單，警察覺得自己成為檢舉人的工具（儘管做的是法律要求警察本應自己做的事）。警察抱怨處理檢舉浪費警力，聲稱民眾可以打110請警察到場處理。不過打過110的人都知道，報案交通違規，警察快則20分後、也有1小時後來的，也有完全不來的。來了也可能找錯地方（今天我報案有汽車違停人行道，地址剛好是市議員服務處附近，警車開過頭，在前方不遠處勸導其它違停車輛…當然可能真的是轄區警察找錯地址，但這種錯誤不該發生）。且警察來了一律很貼心地鳴笛讓違停車輛駛離，儘管警察其實沒有僅勸導不舉發的權限。也有警察直接以「未發現違規」「見警駛離」結案的（王欽彥，報警有沒有用？兼論修法限制民眾檢舉交通違規，2021.11.24新頭殼）。正常人都知道，坐在電腦前處理事情，比開警車到現場絕對省事太多。處理民眾檢舉耗費警力的根本原因，是台灣本來就有太多違規（其實還更多）。民眾檢舉讓警察不能用到場較晚、鳴笛、勸導、甚至虛偽記載「未發現違規」之方式來減少違規數字，警察當然反對民眾檢舉，儘管民眾檢舉所增加之罰單收入足以支應處理之行政成本。
        就立法委員的利益而言，被檢舉而開單的選民會找民意代表陳情。警察開單是依法行事，市長、官員、警察「銷單」或議員施壓「銷單」是違反「貪污治罪條例」的重罪（參見最高法院刑事判決109台上3214號）。但地方議員可向警察局長施壓減少開單（如2021-11-09聯合報「屏東建國路違停檢舉近百件 民代籲警通情達理」），立法委員則可修法禁止民眾檢舉。立委不分朝野，修法限制檢舉可作為政績向（被檢舉的）陳情選民交代。公共政策網路參與平台「廢除道路交通管理處罰條例第7條之1規定」的提案以「人民有免於恐懼的自由，不是每天開車、騎車要擔心受怕，不知道何時會遭到檢舉達人檢舉」的理由，竟然獲得8637個附議，而讓政府動起來修法。我們不會知道這8637個附議是否有特定族群推動，讓政府獲得修法的大義名分（有大學圖書館曾為了2015年「票選台灣十大非去不可圖書館」的活動，數度發email催全校師生「每天」去投票）。不過，汽機車本質上具危險性（這是民法191條之2規定「舉證責任倒置」之理由），上路本來就要戰戰兢兢，謹慎遵守交通規則。該提案理由正凸顯了台灣民眾的安全意識低落，也解釋了為何台灣道路每年殺害3千人，對國家造成嚴重損失。
        其實，多數國民應也是樂見此次修法。因為，我國國民大多數為駕駛人（因政府失能，大眾運輸發展遲緩，自購汽機車竟成了生活必需品，幾乎一人一車，即依監理站統計，全國有2255萬輛汽機車），而民眾檢舉交通違規是對駕駛人不利。作為駕駛人，其實我也樂見修法禁止民眾檢舉，這樣我可以放心違停等警察來鳴笛，不會因擔心「違停一下」就被照相檢舉而嚴守交通規則，造成自己的不方便。不過，作為希望台灣道路能更安全的愛國者而言，這次修法是「道路交通管理處罰條例」在警察執法能力、執法意願以及（因警察嚴格執法而養成之）民眾守法習慣都未提升之情形下自廢武功，台灣的交通亂象不可能會改善，只會更嚴重。違停人都抱怨市區停車空間不足，主張政府應規劃增加停車空間。惟就我國城市的人口密度而言，停車空間永遠不可能充足。世界上也沒有任何人口密集的大都市有充足的停車空間，大家都因此被迫依靠大眾運輸。因此，停車空間不足不應成為執法懈怠或修法之理由，禁止民眾檢舉紅黃線違停只是飲鴆止渴，也是阻礙社會轉型。此次修法或許符合多數國民（駕駛人）之短期利益，但並不符合社會整體之長遠利益，台灣社會每年死三千人在道路上的現狀還要一直繼續下去。

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