除了食品安全與屢創新低的出生率，讓台灣名列世界前幾名外，「交通事故」竟也讓台灣慘痛地名列前茅，卻被許多人忽略。近幾年，每年都有三千多人被車禍奪走寶貴的生命，而這些逝去的生命，計算下來，竟造成了每年台灣四千多億的經濟損失。道路安全已成為台灣必須立即被關注的危機。
對比台灣與亞洲、歐美各國的交通事故死亡率，得到的數字令人吃驚！這幾年，每十萬人的交通事故死亡人數，在十人以上的國家，竟然只有台灣、美國跟南韓。以警政署統計出來的最近資料顯示，2013年交通事故死亡率來說，台灣每十萬人的死亡人數為13.2；南韓是10.1；美國則為10.7 。
再來看看其他國家，被認為與台灣國情最相近的日本，同樣的2013年，每十萬人的車禍死亡人數只有4人，鄰近的香港更只有1.8人，英國也只有2.7人、德國則是4.1人、新加坡則為3.2人。
也就是說，不管是跟歐美這些先進國比，還是跟鄰近的亞洲國家比，以人口比率計算的話，台灣的車禍死亡率，竟然是最高。
這些數字，對台灣來說，是個刻不容緩，必須注意的警訊！「安全」已成為目前最需留意的首要交通問題。
對於這麼驚人的數字，究竟該怎麼應對？車禍發生的原因很多，即使當事人事後描述，也常常眾說紛紜，撇除掉人為的酒駕、搶快、操作失當外，先以客觀的外在環境來分析，可以發現，其實「安全的路」有跡可循。
那麼，又什麼樣的路段，容易造成死亡車禍呢？
筆直的路段加上無紅綠燈停等問題，使民眾可以高速行駛，往往是造成事故嚴重性的重要因素之一，高速公路便是這樣的用路環境。高速公路因為車速快，只要一發生車禍，往往就造成難以彌補的遺憾。高公局統計104年國道發生的事故件數總計20,148件，其中死亡車禍事件77件，造成了89個人死亡、89個人受傷。
又分析肇事死亡的時間可以發現，一天裡，夜間是最容易發生車禍的時間，尤其是凌晨的十二點到六點，這只占全天四分之一的時段，死亡率卻是全天的34％。
所以，深夜的時候，還有高速的國道，都是死亡車禍最虎視眈眈的危機時地。
可是，多數民眾，卻沒有意識到這個已經亮紅燈的行車危機。上半年，交通部特別針對道路肇事的風險，進行民意調查。結果更加令人吃驚，竟然有高達六成七的民眾對於夜間肇事的風險一無所知，只有三成一的民眾，有意識到夜間肇事的風險。連續假期，大家關注國道是否「順暢」的同時，其實都忘了，安全才是返鄉的唯一道路。
可是「安全」，卻在長假中被忽略了。
從民國七十五年，台灣的經濟起飛，自用車暴增開始到現在，每年只要到端午、中秋、過年這些返鄉高潮的連續假日，高速公路就會出現駕駛人最害怕的塞車惡夢。因為這時，高速公路的車流量會比平常多出1.5到2倍。高速公路局的數字顯示，平常日平均每天的車流量多在150-160萬輛之間，但到了這些連續假期，車流量就會暴增到250~330萬輛。突然湧現的車潮，當然會造成車流緩慢、壅塞，大家都想快點回家。
當時在人工收費的用路環境下，想解決高速公路堵塞的情況，交通部仔細研究評估了各種壅塞的原因，希望從這些原因裡，找出解決塞車的辦法。結果發現，收費站是交通的瓶頸點，因為每到收費站，所有的車就得減速付費，所以一到了這裡，車流會像在繩索上打上了結一般，整個堵住了。
這也就是為什麼，後來會推出連假暫停收費的原因，目的是希望在車流量大的時候，所有的車，能夠不再需要減速，可以快速通過，藉此打開交通的結。為了紓解連續假日的日間流量，分散車流，改推行夜間不收通行費的政策，迄今將近達20年。
自102年12月30日國道正式實施電子計程收費，高速公路上已經沒有收費站需停等繳費的問題，政府就不宜再利用夜間免收費的方式鼓勵民眾在最危險的時刻上路。
另英美各國的研究也發現，夜間的肇事率是日間的二到三倍。因此要降低台灣的車禍死亡比率，首要就是上路時，最好先避開最危險的「夜間」時段，尤其是肇事死亡率最高的高速公路。
天亮回家，慢一些，但能擁有全家人平安的笑容，比什麼都來得重要。
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