時代力量、台灣基進、小民參政歐巴桑聯盟和台灣綠黨今（21）日到行政院前召開「高齡換照別打假球，定期回訓淘汰危險駕駛」記者會，針對交通部高齡換照、駕照定期回訓、強化通學區安全等議題， 希望行政院能整合交通部、內政部、教育部，做好駕照管理，還給孩子一條安全上放學的路。

時代力量黨主席王婉諭表示，交通部長陳世凱昨天提出的高齡換照改革措施，方向正確、細節非常不到位，2017 年時年滿 75 歲，現年已經超過 83 歲的超高齡駕駛，仍然終身不必換照，這等於是讓許多已經不適合駕駛的長者，繼續在路上製造風險。

全站首選：陣風慘敗引爆軍武連鎖效應! 南亞多國要退訂 殲-10C成新星 連韓國都怕賣不動

王婉諭質疑，陳世凱說要學習日本，卻把日本制度大幅閹割、弱化，在日本只要有闖紅燈、超速、妨礙行人穿越馬路等違規，換照時要接受「實際駕駛技能測試」，包含左右轉、停車再開、倒車等，到了台灣，卻變成曾經肇事撞到人車，才要參加實地訓練課程，如果要把門檻拉這麼高，就應該增加換照難度，怎麼會把路考測試降格為課程？

王婉諭強調，除了高齡換照，全齡駕駛定期回訓換照，研議了一、二十年還是沒下文，不知道有多少人，因為改革的怠惰，在路上失去了生命，這就是應作為而不作為，等於政策殺人的原因，希望交通部痛定思痛，加快速度落實交通安全改革。

王婉諭也呼籲交通部，儘快制定通學區完整的標線號誌規則，不能只有援引日韓案例，參考用的指引手冊，讓地方政府有所依循，透過道路塗色、減速設計，搶救通學區走路上放學的大小孩子。

台灣基進秘書長吳欣岱說，這場事故不只是交通意外，而是制度性失能的血淚警訊。她強調，除了高齡換照問題，政府長期放任危險駕駛與違規累犯，同樣必須徹底檢討，同時提出三項具體主張：提高危險駕駛的取得與持有駕照門檻、將重大違規如闖紅燈高速撞擊行人視為意圖殺人、並引入類似美國「三振法則」的累進式處罰制度，嚴懲屢犯者。

她指出，事故發生地點為設有全時相通學區的標準化路口，顯示即便有制度設計，若缺乏「失效安全」概念，仍無法保護行人。她點出庇護島過低、缺乏防撞桿與車阻設施，使所謂的安全設計形同虛設。

吳欣岱呼籲中央與地方政府正視導護人力嚴重不足的問題，應增編預算，聘用專責導護員或結合民防力量，讓專業人力守護孩子安全，而非將風險推給學校與家長。她強調，這起悲劇帶來的不只是創傷，更凸顯孩子的生命不該是政府慢半拍改革的代價，呼籲行政院立即行動，亡羊補牢，勿再讓制度性錯誤奪走無辜性命。

小民參政歐巴桑聯盟秘書長何語蓉指出，這起悲劇不是單一意外，而是制度失能的警訊。根據靖娟基金會2024年的報告顯示，過去五年，每年平均超過 2.3 萬名兒童因交通事故傷亡，去年更創新高。

何語蓉提出三大訴求：一、全面盤點並改善全台通學步道，補足人行空間、設置車輛管制與降速設施，讓孩子安心上學；二、推動高齡駕照制度改革與危險駕駛管理，納入視力、反應與違規紀錄評估，並強化累犯吊照機制；三、導入「潛在危險地圖」制度，公開高風險路段，納入社區通報與交通預算規劃，落實預防優先。

何語蓉痛批，肇事者屢次違規仍可繼續開車，凸顯交通執法怠惰、制度鬆散。她強調，孩子的生命不該再成為制度冷漠的代價，政府必須立即行動，還孩子一條安全回家的路。

台灣綠黨共同召集人王彥涵表示，三峽嚴重車禍奪走3個無辜生命、重創15個家庭，顯示的不只是個人的危險駕駛，更是國家交通制度的失靈。交通部今年因應各方聲音的方式，令我們感覺是「製造對立，未解決痛點」！第一，昨晚的記者會幾乎只著重在高齡駕駛換照等相關制度改善，彷彿車禍問題僅為「駕駛是高齡者」，這是造成高齡與其他駕駛族群的對立。不是每位高齡駕駛都會像三峽車禍肇事駕駛一樣，早就有多年違停甚至衝撞人行道的紀錄。但因去年修法後，與現在「民眾檢舉」與「記點制度」脫勾，只有警察當場舉發才記點；不再累積記點，便無法達到強制回訓甚至吊銷駕照的門檻。第二，製造職業駕駛人與其他用路人的對立。政府將重點放在處罰，而不實質回應如臨停區、卸貨區過少等，行人安全穿越道、庇護島未設置在高需求地點等工程面問題。

最後，王彥涵強調，雖然交通部從2023年提出了四年400億的「永續提升行人安全計畫」，但今年仍發生三峽嚴重車禍，顯見錢可能沒用在刀口上。我們呼籲政府應就「教育、工程、監理、執法」共幾個交通安全重要面向，通盤檢討、整合資源，以解決痛點。