全球貨櫃航運巨擘馬士基（Maersk）昨（21）日公布第三季度（截至9月30日）初步財報，並調高全年財測，理由是業績強勁，且中東紅海襲擊等事件干擾了供應鏈，導致需求強勁與運費調漲。此為這家位於丹麥的「全球貿易風向指標」，不到 6個月內第 4次上調全年指引。
據馬士基財務消息，截至九月的第三季度營收為 158億美元，優於分析師預期的 144億美元。該公司引述未經審計的初步數據稱，初估「息稅前與折舊攤銷前」的獲利（EBITDA）為 48億美元，亦優於分析師預期的 37億美元，息稅前利潤（EBIT）為 33億美元。
雖然月底（31日）才會發布完整的第三季中期業績，但憑著強勁的第三季度業績、強勁貨櫃市場需求，及紅海緊張局勢延續，馬士基預計：
- 今年初估EBITDA：110～115億美元，高於分析師平均預期的 101億美元（先前預估：90～110億美元）
- 息稅前利潤：52～57億美元，而先前預測為 30～50億美元
- 自由現金流：至少 30億美元以上，先前預估至少 20億美元
馬士基將於10月31日公佈其完整的中期業績。
馬士基掌控著全球約1/6的貨櫃船貿易，該公司之前已於五月、六月和八月各上調過今年獲利預測，因紅海衝突對全球供應線的影響，超出了先前預期。自去年底以來，葉門叛軍「青年運動」（Houthi）的武裝攻擊危機，迫使貨櫃船駛往非洲南部，不僅吸收了貨櫃行業部分的過剩產能，反倒幫助提振了貨櫃的運價。
展望全球貨櫃市場前景，馬士基上修了今年成交量達 6%（高於之前預測的 4～6%）。
至於九月營收繳出比去年同期增長的「貨櫃三雄」，因今日受台股盤中下拖累，長榮（2603）早盤漲勢收斂，目前股價力守平盤，陽明（2609）、萬海（2615）各小跌 0.88%、0.11%。而首檔航運ETF「野村全球航運龍頭」（00960）則是小跌0.07%。
儘管近期貨櫃運價指數修正，但市場消息指出，隨中國推出新的財政刺激措施、世界主要國家的貨幣政策趨於寬鬆與通膨壓力緩解，全球經濟可望穩定復甦；而當前紅海危機波及市場船舶調度，持續造成全球貨櫃輪供給不足、後續船班調度不及，只能用空班因應。
展望第四季，野村投信表示，根據Alphaliner統計指出，雖自今年一月起新船交付逾 230萬TEU（20呎櫃），但「貨櫃船舶閒置率」仍處於低點。另一方面，據市場消息指出，至今年九月，全球僅 0.6%貨櫃船屬於純閒置狀態，數據顯示，貨櫃船已充分利用；近 9個月平均僅 0.7%貨櫃船處於純閒置狀態，低於疫情時期同期水準，預期新年假期及農曆春節備貨需求，貨運量將穩健成長。
野村投信投資策略部副總經理但漢遠引用統計分析，近五年來，當貨櫃船舶閒置空間呈下滑走勢期間，例如2020年6月至2022年3月以及2023年1月以來，「NYSE FactSet全球航運龍頭息收指數」分別漲 279.16%、60.58%，表現可圈可點。
但仍提醒，投資全球航運股仍屬於單一產業，波動風險也需要留意，後市仍須持續追蹤「運量」與「運價」發展，對於想參與航運股行情的人來說，不妨趁近期盤勢整理時分批單筆加碼或定期定額布局。
憑藉者業績強勁，且中東紅海襲擊等事件干擾了供應鏈，導致需求強勁與運費調漲。馬士基今年初估EBITDA：110～115億美元，高於分析師平均預期的 101億美元。 圖：截自Maersk官網
