一名中國阮姓男子在6月9日獨自駕駛快艇，在沒有任何阻擋下順利闖關，從外海長驅直入台北淡水河口，在撞到通行交通船後被通報海巡單位處理，曝露身份遭到逮捕。事件引發輿論譁然，批評台灣防衛是否出現嚴重破口。海巡署馬上在端午節後第一個上班日，「明快」做出懲處，從雷達操作員到北部分署分署長一共10人，分別核處記過或申誡處分。對於這個連坐懲處，筆者認為不是海防空虛，而是主事者不懂善用民防。
筆者完全不認識這10人，以「相關人員處置有疏失」為由祭出懲處原本無可厚非，但是細究整起事件前因後果，就算官方說法：「沒有做好相關通報及橫向聯繫」、「誤判，未通知線上查緝」等通通導正，筆者也不認為這事件就不會發生。9日發生的事，10日見諸媒體，11日懲處出爐，說快也不算快，倒像是為了給社會交待，就誰當班誰倒楣，由下而上一個別跑全部點上名；現在才年中6月，到年底核算考績還有很長的時間，再看狀況「補」回來就好，給長官一個「交待」，卻讓基層官兵心生不滿，造成整體士氣低落。
由於淡水河貫穿大台北，河口距離台灣總統府等政治中心僅有20多公里，所以這個「長驅直入」的案例，相較於2021年陸籍男子駕淘寶上買的橡皮艇，閃過海巡層層關卡及雷達追蹤，從福建直達台中港、2022年在菲律賓打工的大陸人騎水上摩托車從台東偷渡上岸等「引人矚目」；但真正曝露的問題是台灣綿長的海岸線，整體海防困難，「有心人」想要偷渡闖關防不勝防。而海巡署所稱「未來加強建置結合雷達跟紅外線系統」，老實不客氣講就是打高空，要預算、要錢，永遠沒有滿足的一天。
重新疏理淡水闖關案時間序。海巡署表示，9日上午9時44分，雷達已發現並鎖定該艇在淡水外海6海里；9時52分距離3海里，通報淡二守望哨；10時15分距離0.5海里，通報八里安檢所；據稱當時淡水河口有57艘不明目標，監控人員誤判為常態性作業漁船。接下來的10時25分該艇與河上渡輪發生擦撞，10時54分岸巡接獲業者通報，11時10分該船靠岸淡水老街渡船頭，岸巡隊登船將人逮捕；如果沒有發生擦撞，那阮姓男子就可能成功偷渡上岸；至於為什麼發生擦撞到通報岸巡時差30分鐘？這可能更是需要深入了解的部份，渡輪難道沒有辦法第一時間與岸上執法單位通聯？居然等到靠了岸，先搞錯對象找地方警察，才輾轉「驚動」到海巡來解決處理，沒想到捅出更大的簍子！
從海巡署說明來看，能在6海里外發現可疑目標，雖然可能僅是一個微小光點，但足證雷達效能不差，只是「經驗法則」造成監控人員誤判，但也通報各守望哨查看，反而是目視難以分辨。所以，「加強系統建制」增加類似車牌辨識的影像辨識系統，建構資料庫即時串聯比對，或許可以發現非本地船艇而提高警覺。只是船艇名稱書寫位置、大小並未統一，而且在波浪晃動情況下能不能拍攝到足以辨識的影像都是問題；或許最後會演變成一段時間「草木皆兵」，寧可錯殺擾民的「大執法」，等風頭過去又「回歸平常」。
至於業者通報岸巡部份，筆者認為這才是整體海岸防禦的重中之重；一般而言，近海作業漁船大部份集中固定漁港，彼此間也多半相識，也就是說如果「民力可用」，在海上作業時發現有外來船艇就應該通報海巡、岸巡警覺注意查察。如此一來，即使中國快艇躲過執法艦艇的海上巡邏，也難躲過偶然相遇而耳目眼線，這才是有效的防堵之道。過去，黑幫人士犯下重大刑案或某些為躲避司法制裁逃亡，會選擇「坐桶子」方式偷渡出境，要防堵這種情形，岸巡單位往往對於「下水點」會予以嚴密監控，但真正能抓到逃亡犯嫌，還是得靠線報情資。反向過來，想偷渡進入台灣，除非一路上都沒遇到其他船艇，否則很容易就可以查覺有異。重點在於官方與民眾「關係」如何，以及「民防」體制、心理的是否健全。
懲處10名官兵不是重點，重點在於未來是否還有類案。海巡署統計，近5年大陸人士偷渡來台，2019年5人、2020年5人、2021年14人、2022年5人、2023年15人，這是見諸紀錄的，那該懲處多少人？為什麼還是年年有？沒被抓到的呢？筆者認為，還是思考如何將民防用於海防，建立海上情報網，才是防微杜漸的根本之道。
