最近，吉林長春市一場大雪過後，不少電動出租車司機在網上反映，到換電站換電池排隊需要幾個小時，甚至十幾個小時。
根據陸媒《極目新聞》報導，有司機表示換電池很快，但是排隊時間耗時很長。
專家建議，針對雪天換電池難的現象，可以在現有的基礎上，對換電站加以改進，先讓汽車開進溫度稍高的室內除冰，再進行自動化換電池。
11 日晚上，吉林長春下了場大雪，停放在室外的汽車銀裝素裹，夜晚的溫度降至零下 13℃。
在社交平臺上，多名長春的出租車司機在網上吐槽 12 日的遭遇：電動汽車換電池難，排隊等著換電池，一排就是幾個小時，有的甚至十幾個小時。
50 多歲的王先生回憶，路面上的雪被車子碾壓後會帶起融化的雪水和雪花，容易將電池和底盤凍在一起。12 日上午，他開車去一個換電站換電池，結果排隊 4 個多小時沒換上。
「我當時一看換電站外 30 多輛汽車排起了長龍，進展很慢，基本上一動不動，索性去充電樁充電了。」出租車司機劉先生分析稱，其實很多排隊的司機也想離開，只是沒電走不了。天氣寒冷，電池續航差，多數司機是電量剩餘不多了去換電池。此時電池續航不到百分之十，也不敢輕易離隊，如果汽車半路拋錨更麻煩。還有一部分車是在排隊過程中直接沒電了，只能等著。他聽說，有的司機排隊長達 10 多個小時。
司機劉先生指出，他的電動車在夏天能跑 300 多公里，但現在天冷續航不足 200 公里，預估下個月最冷的時候也就只能跑 120 公里左右，低溫會導致續航能力降低。他表示，如果在市區內跑單，注意及時換電池還方便使用，但接客跑長途時心裡就沒底，擔憂路上沒電了。另外氣溫低影響續航，這也是所有電動汽車面臨的尷尬。「下雪天汽油車就有優勢，我們在旁邊等著換電池呢，人家加上汽油就跑了。」
換電站的工作人員指出，當時換電站排隊的車很多，汽車底部的電池倉被凍住了，只能人工一點一點地使用吹風機暖風等工具進行解凍清理，比較耗費時間。
《極目新聞》指出，東北的冬天長達半年，氣溫都在零下。針對電動出租車換電池難，有網友提出，冬季因為寒冷，電動車需要使用電力給車內供暖，會加快電力的使用，加上氣溫低會降低電動車的續航里程，東北的冬季就不太適合使用電動汽車。
公開資料顯示，目前，純電動汽車搭載的動力電池主要有三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池兩種，三元鋰電池在能量密度方面有優勢，而磷酸鐵鋰電池在循環壽命、安全、經濟性上有優勢。
據《北京科技報》報導，有專家分析稱，20℃ 左右是電動汽車最理想的工作溫度，從 5℃ 開始電動車能耗就開始上升，有觀點認為零下 5℃ 是重要的分界線，但零下 5 度也並非嚴格意義上的界限，溫度越低，鋰電池的活性就越差，續航缺陷也就越明顯。
湖北文理學院汽車與交通工程學院石大排教授表示，如果在現有的狀態下無法改變電池材料，可以嘗試從控制策略方面研究，改進利用率。針對雪天換電難的現象，可以在現有的基礎上，對換電站稍加改進，先讓汽車開進溫度稍高的室內除冰，再進行自動化換電池。
吉林電動出租車在大雪天中，排隊好幾小時等著換電池。 圖 : 翻攝自極目新聞
電動車鋰電池的生產。 圖 : 翻攝自audi官網
長春排長隊等著換電池的電動出租車。 圖 : 翻攝自極目新聞
