今國家運輸安全調查委員會下午4時舉行記者會，針對「花蓮清水隧道太魯閣號出軌案事故重建」說明，運安會表示，根據目前所取得證物，包括第8車的行車紀錄器(TCMS)、以及工程車的1小片記憶卡等，運安會委員李綱表示，在事故發生後第3天後取得工程車上的紀錄卡，解讀出來可知道當時工程車是翻滾下坡，且現場不只一台車，還有其他工程車也在工作。運安會主委楊宏智證實，工程車是在發動狀態才會被紀錄進來，運安會更運用上述資料重建現場事故關係圖，而運安會的調查說法，同時證實李義祥所稱當時並無工程進行的停工狀態非事實。
今記者會上，運安會委員李綱表示，包括：第1車、第8車的行車紀錄器(TCMS)、列車自動保護系統、列車控制與監視系統等，運安會委員李綱說，目前有些紀錄器晶片破損，只能想辦法修復。幸而駕駛所在的第8車影像都有順利解讀出來。李綱進一步表示，因為工程車是10噸多的車輛，記憶卡終在事故發生後的第3天，在很不容易的情況下，取得其中一片。
而這片事故第3天後取得工程車上的紀錄卡解讀出來後，運安會發現工程車是在翻滾狀況下坡，現場根本不只一台車，也有其他工程車正在工作，而當車子往下滑落時因為是翻滾狀態，所以車身上有很多植披，擋風玻璃也碎裂。李綱進一步表示，從監視器紀錄也發現，該輛工程車於08：49：59進入工地，車上載很多輪胎，0920-0925有其他車輛往工程車前進，因此當天並不是一個沒有其他人員跟車輛的狀態。
運安會主委楊宏智更進一步證實這個說法，運安會根據上述紀錄卡內的資料，並具體呈現當時工程車與太魯閣號位置的關係圖，簡報圖示內1跟2的位置，顯示車輛在2的位置時引擎是啟動的，車輛過彎時卡在樹叢才熄火。而3的位置是用推測，因為車輛引擎關掉了因此沒有資料。位置4是則是透過目前運安會掌握的證據推測出來的位置。
楊宏智指出，該工程車當時下坡拐過便道彎道，當時彎道處還有怪手在作業，讓工程車停車角度有點偏，而工程車滑落後，在1分鐘內與太魯閣列車以頭對頭的方式正面對撞。至於車子為什麼熄火？工程車駕駛何時跳車？楊宏智表示這些問題則都該交由檢調處理，運安會不方便回答。
運安會委員李綱表示，從工程車上的紀錄卡上可解讀出來當時工程車是翻滾下坡，且現場不只一台車，還有其他工程車也在工作。 圖：翻攝自網路
