台中市議會今（13）日進行交通業務質詢，市議員張瀞分、張廖乃綸、蘇柏興、陳政顯、楊正中等人指「10公里免費」很好康，但搭公車人次卻在下降，上下學的尖峰時刻，常等不到公車，「優化」公車成了「憂化」公車。
交通局長王義川回應指出，台中市公車路線數從103年的202條增加至目前的222條，平均月班次數較103年增加7500班，平均月運量也較103年增加75萬人次，展現初步改革成果。
市議員張瀞分指年，她說，台中市汽機車數量這三年都一直增加，林佳龍「逢胡必反」，廢掉BRT改成「優化公車」，「8公里免費」改為「10公里免費」，福利變好，但搭公車人次卻一路減少。事實證明，「逢胡必反」是反錯了，民怨四起。
市議員張廖乃綸也說，從數字來看，105年搭公車人次1.35億人次，比104年1.33億人次，全年只增加200萬人次。而106年1至7月止有7690萬人次，比起105年1至7月減少了200多萬人次，全年將減少更多。
張廖乃綸說，搭公車人次增少，問題在「路網不全」及「脫班」、「減班」，「不方便」才是台中公車的最大問題，否則既使搭公車全部免費，搭車人數也不見得增加。
她今天就接到東大附中的學生陳情，上下學的尖峰時刻，常等不到公車，有時候一連來三輛，上課就遲到。BRT有行控裝置，還有號誌優先，所以可以調控班次，不致於等無車，或是一次連來好幾班的失序狀況，而「優化公車」沒有這些裝置，所以班次很亂，「優化公車」已成了「憂」化公車，不如開車或騎車。
交通局長王義川說明，過去公車路線長度不斷延長與重疊，造成運輸資源重複浪費，因此必須從路網及機制改革著手。交通局檢視山、海、屯各區生活圈旅次分布及運輸走廊並透過大數據分析，進行合理公車資源分配，包含整併、裁切、新闢路線及班次調整等方式進行通盤檢討，並將運輸資源優先投入偏鄉地區服務，希望縮短城鄉差距，讓每位市民都享受大眾運輸資源。
王義川指出，台中市公車路線數由103年的202條，至今已達到222條，其中新闢或調整延駛行經原縣區的公車路線更增加26條，擴大對原縣區的服務範圍，另外還有5條路線業者刻正籌備中；此外，平均月運量從103年1027萬人次、104年1104萬人次、105年1130萬人次，每年逐年成長。
此外，優化公車專用道自104年7月8日上路以後，每日班次從426班倍增至855班，日運量也由5萬7千人次成長到近8萬人次，因部分公車路線移入專用道，慢車道公車減少近215班次，進而減少在慢車道與汽機車交織情形，讓慢車道行車更加順暢，台灣大道公車行駛效率大幅提升。
此外，市府也特別重視綠色運具的發展，電動公車數量也從103年的14輛大幅增加到目前的70輛，預期到明年底可增加到150輛，讓台中市公車服務更加環保及多元。
東大附中學生向市議員陳情，指尖峰時間公車班次不穩定，等了很久才來一班，又擠不上去。 市議員張廖乃綸/提供
