蔣政府宣佈拆除公館圓環並填平下方公車專用地下道引發抨擊，要將原本的圓環改為正交路口，同時規劃平面公車專用道，這場標榜「安全改善」的公共工程，市府顯然已是勢在必行，但此次決策缺乏系統性與全面性，也讓市府配套令人憂心。

市府五月才召開說明會，隔月臨時喊卡，緊接突然宣布八月重啟拆除計畫，施工日期訂於9月13日凌晨。政策急轉直下，不僅沒有充分討論時間，還讓地方與議會訴求淪為擺設。議會交通委員會早已決議暫緩拆除，七月底說明會已經要求重新召開協調，如今市府漠視決議，程序正義已是蕩然無存，如何期待後續配套。

民團指出，填平公車專用地下道將會削弱公車優先權，導致尖峰時每小時上百輛公車與汽機車爭道，可能促使通勤者轉乘私人交通工具，已讓交通壅塞雪上加霜 。以高雄去年大社圓環改造為例，當初具體評估在地居民與商圈店家需求，將原有圓環結構調整成為正交路口，內部設立實體人行道，讓行人與自行車可以直接穿越，取代過去繞行外環動線，有效縮短通行距離，提升交通安全與便利性。如今，北市府尚未弭平各方雜音，也未通盤思考地方需求，甚至自稱「專業評估、完整溝通」，結果拋出設立「聯合監控平台」、「交通引導」以及「臨停管制」，甚至鼓勵民眾改道等空虛配套措施。

蔣市長的空虛配套已現，若施工前無法讓民眾共體時艱，施工後還讓交通問題變本加厲，如何透過修正機制弭補？

作者為專欄採訪作家

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