新光鋼供應淡江大橋三萬噸鋼板，展現整合與出貨實力，今年全年營運可望創新高。完成一條龍整合服務的同時，公司也已啟動接班計畫，由粟有容延續逆勢求進精神，承接衣缽。
九月中旬，隨著橋面最後一段閉合節塊銜接，全球最長的「單塔不對稱斜張橋」——淡江大橋，順利「合龍」。負責替這座擁有世界紀錄、籌畫興建前後長達27年、預計明年通車的跨海大橋，供應高達三萬噸主橋段關鍵鋼板的，正是新光鋼鐵公司（以下簡稱新光鋼）。
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「從像紙一樣薄到跟大理石一般厚的鋼板，我們都有辦法提供。」新光鋼董事長粟明德接受《今周刊》專訪時，細數新光鋼的戰績，從公共工程，到營建大樓、綠能建設、半導體廠房都有其身影，總客戶數超過兩千家，穩坐國內最大鋼板通路商。
攤開財報，新光鋼今年上半年營收逾96億元，較去年同期成長35％，每股稅後純益（EPS）2.07元，全年營收有望刷新歷史新高，在手訂單則高達上百億元。
「鋼鐵產業向來受景氣循環影響大，新光鋼卻能穩定獲利，真的不簡單。」一名鋼鐵業高層分析，成立近一甲子的新光鋼，早已累積雄厚資本，單以買賣跟加工業務來看，同業頂多幾千噸庫存，新光鋼卻常備足上萬噸現貨。
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且新光鋼的鋼品貨源多，與供應商關係緊密，加上採購成本控制精準、囤貨財力強，因此不易陷入削價競爭；近年來，新光鋼更陸續在全台布局倉庫與物流體系，讓營運獲利基石更穩定。
「我要將新光鋼打造成鋼鐵業的Costco（好市多）！」粟明德在日前法說會上發下豪語。他深知，單靠買賣競爭的門檻低，必須進行產品線的多元延伸，打造完整價值鏈，才能真正拴緊客戶。
粟明德透露，其實成為「鋼鐵業的Costco」的構想埋在心頭超過30年。早在新光鋼上櫃前準備審查報告，他就有此構想。
30年後，當年的想法已經化為新光鋼的成功方程式——成為供料、製造、加工剪裁，到組裝、物流配送一條龍服務的鋼鐵量販店。
但成為鋼鐵業Costco之路，並非一帆風順。粟明德坦言，最難的不是規模，而是「整合」。
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(本文由《今周刊》授權轉載，更多內容，請參閱最新一期《今周刊》(第1506期)
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圖：今周刊／提供
