美國洛克希德馬丁（Lockheed Martin）子公司西科斯基（Sikorsky）公司最新揭露一款革命性無人貨運直升機「U-Hawk」，這是基於經典UH-60黑鷹（Black Hawk）直升機改造的無人機系統（UAS），以提升美軍在高威脅環境下的後勤運輸能力。該系統於美國陸軍協會（AUSA）年度會議上首度公開，標誌著軍用航空從有人駕駛向全自主化轉型的重大進展。
U-Hawk的設計核心在於移除駕駛艙與乘員座位，改以類似國軍舊中字號運輸艦的「開口笑式」鼻門取代傳統駕駛艙前端，讓直升機在旋翼運轉狀態下快速裝卸貨物。不僅釋放出原駕駛艙空間，擴大內部容積25%，還可搭配折疊式後艙門，實現「滾上滾下」（roll-on/roll-off）操作，例如直接載入無人地面車輛（UGV）。該機採用源自美國國防高等研究計劃署（Defense Advanced Research Projects Agency，DARPA）的「空勤人員駕駛艙自動化系統」（ALIAS）計劃，由西科斯基自主研發的「MATRIX」飛行控制軟體，可從遠端平板觸控操作到全自主導航等多種模式，由無需航空專長的基礎人員操控，降低訓練成本。
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技術規格方面，U-Hawk可攜帶高達7,000磅內部貨物或9,000磅吊掛負載，總計上限10,000磅，相當於標準UH-60L的重量，但空間更靈活。例如，它能裝載四個聯合模組化互操作貨櫃（JMIC），或兩個海軍打擊飛彈（NSM）發射筒，甚至「箭袋」（quiver）系統可容納24至50枚短中程「發射效應」（Launched Effects）如偵察無人機或游盪彈藥。續航力達14小時，自行部署範圍1,600海里，適合在爭奪環境中投放無人系統群或補給品。開發僅耗時10個月，使用退役UH-60L機身改造，預計明年首飛，為美軍數百架即將汰換的黑鷹注入新生命。同時利用現有UH-60機隊的共通性，實現低成本改裝。
此概念源自去年AUSA會議與美軍討論，針對現有小型無人機（載重僅100至500磅）不足的缺點。西科斯基表示：「我們從陸軍需求出發，將現有自主黑鷹OPV升級為全無人版。」研發人員補充說明：「移除駕駛艙後，整個艙室可用於後勤或任務支援，直接輔助前線指揮官。」並強調：「新機不僅適用軍事，還能支援災難救援或野火撲滅，展現巨大彈性。」
U-Hawk的推出呼應美軍向無人平台轉型趨勢，以回應烏克蘭戰場直升機高損失及太平洋對中威脅。美海軍陸戰隊也正開發類似空中後勤連接器（ALC），預期此系統將降低人力風險、強化生存力，並利用洛克希德馬丁既有技術提升防禦。隨著美軍取消未來攻擊偵察機（FARA）計劃，U-Hawk或成垂直起降航空的未來主流。
