花東因位處中央山脈，往來北部較不方便，日前提出「西高鐵、東快鐵」政策，規畫東部路廊提速最高160公里快鐵，以達成6小時環島生活圈目標。不過，交通部宣布確定不實施，交通部也在今(30)日回應，研究後認為「不可行」，因為達不到安全性，所以最高時速仍保持130公里。
今日質詢會議傅崐萁質詢問，2020年，前總統蔡英文競選連任時，推出交通政策白提書，以「西高鐵、東快鐵」為主軸，其中東部快鐵車速要提速到最高160公里。對此，陳世凱說，確實有這樣規畫，但經研究評估後，提速到160公里「是不可行」，達不到安全性。
鐵道局長楊正君也回，透過提升路線標準來提高平均速度，最高速度沒有調速，最高速依然是130公里。傅崐萁也提及，2017年花東鐵路雙軌電氣化可行性研究總預算410億，含前瞻計畫編列的269億，後來行政院核定456.27億元，如今前瞻計畫經費都要用罄，為何仍僅執行62.3億元，「200多億就這樣消失不見」。
陳世凱對此回應，當時編列的時程比較後面，其他預算及計畫已先行，這是核定時間問題，但仍有用一般公務預算支應這個計畫。傅崐萁也提出不滿，當時前瞻計畫8800億元，民進黨政府宣稱，花東雙軌269億會用在花蓮台東，結果最後僅執行62.3億元，還用一般公務預算支應，批「很難對民眾交代」。
陳世凱說，對花東居民一樣重視，該有的建設都會做。至於針對東部快鐵陳世凱說，審查過程有專業性，考量一致性和公平性，雙軌電氣化就拿來做雙軌電氣化，若是高架化可做其他計畫，但若花蓮縣政府現在趕快提出高架化計畫，交通部會盡快審查，到時候就會一次施作。
鐵道局也說，東部快鐵可行性研究已於民國109年9月至112年5月間辦理，綜合考量工程技術可行性、運輸需求、行車營運規畫，並納入用地拆遷、工程難易度、工程費用、經濟與財務效益，以及國土空間與區域發展等因素。雖技術上具可行性，但整體經濟與財務效益評估結果不具可行性，且涉及台鐵號誌系統升級及全線平交道立體化等配套工程，推動上須更審慎。
鐵道局表示，相關改善項目已納入「花東地區鐵路雙軌電氣化計畫」修正案及「南迴鐵路線型改善暨瓶頸路段雙軌化可行性研究」案辦理。待計畫完成後，預期可提升平均營運速度與整體運能，強化東部地區鐵路服務品質，並朝打造環島高效鐵路網，達成「4個90分鐘」串連台灣的願景。
