社會逐漸高齡化，交通部7年前開始落實高齡駕照管理制度，要求七十五歲以上長者定期換照。然而，新制未溯及既往，數十萬長者被遺漏，加上換照門檻太寬鬆，使得高齡肇事占比不降反升。
今年4月，高雄一名89歲長者駕駛小貨車，在路口轉彎撞上女騎士，導致對方頭部重創死亡。就在隔天，台北又有一名85歲老翁，開車撞上走在路邊的婦人，該婦人經搶救多日後仍傷重不治。事後老翁坦言撞擊當下「沒看到人」，被檢方依過失致死罪起訴。
兩起事故駕駛，均持有效駕照、沒有酒駕行為，卻在白天視線良好下，未注意路況撞人致死，讓「高齡駕駛」道安問題再掀討論。
台灣明年將邁入老年人口破20％的「超高齡社會」，為落實高齡駕駛駕照管理制度，早在2017年7月起，交通部就規定滿75歲持有汽機車駕照的民眾，每3年應定期換照。駕駛須進行體檢（含視力、聽力、四肢活動能力等），並通過認知能力測驗，包含時間認知能力、近程記憶力、手腦協調能力等，才能完成換照。
然而，針對實施當下已經年滿75歲的駕駛人，交通部竟未溯及既往、要求全面換照，只有新制上路後遭違規記點，才須在3個月內換照，形成極大的漏洞。
政策便宜行事 帶來道安風險
根據交通部公路局統計，2017年7月新制上路時已滿75歲的駕駛中，至今仍有近20萬人持有有效汽車駕照、近30萬人持有有效機車駕照。其中，只有約3％到5％的駕駛，在7年間因為違規記點、吊扣駕照而換照。換言之，目前8、90歲的駕駛當中，多達數十萬人在新制上路後未被追蹤列管，成為漏網之魚；至於有多少高齡駕駛已經主動換照，交通部也未掌握數字。
面對這項政策漏洞，交通部公路局監理組專門委員林美伶解釋，當初未溯及既往，是想降低新政策對民眾的影響與衝擊，且隨著時間推進，該族群的駕車需求也會逐漸降低；交通部目前持續透過電訪等管道，關懷這群高齡駕駛，輔導他們更換或繳回駕照。
但交通部為降低民怨，帶頭大開方便之門，無視這群未被列管的高齡駕駛，可能帶來更大的道安風險，凸顯政策便宜行事。
台灣交通安全協會副理事長林志學指出，國內年齡層最高的一群人，反而沒受到高齡駕照制度的全面列管，確實構成一大安全漏洞。但他也強調，這群被遺漏的長者，也仍有交通需求與用路權益，不該一併被視為道安未爆彈、限制上路，重點是交通部要在各地方監理所加強宣導、鼓勵長者主動換照或繳回駕照。
關注交通議題的國民黨立委黃健豪，則主張交通部應訂定日出條款，回溯追蹤新制上路前的高齡駕駛，若未來仍有駕駛需求，都應適用現行的換照政策、接受測驗。
外界的擔憂其來有自，翻開去年警政署A1交通事故統計（造成人員24小時內死亡），81歲以上駕駛肇事案件數就有83件，占年度駕車肇事案件的5％，今年截至7月初也已累積40件。當一樁樁高齡肇事死亡車禍持續發生，交通部應評估採取更積極的管理措施。
除了大批高齡駕駛未被追溯、形成管理漏洞，7年前交通部將列管年齡訂為75歲，也有檢討空間。
（本文獲今周刊授權轉載，更多內容，請參閱最新一期《今周刊》第1442期）
股災最多可以跌多少？台股紀錄80%！達人：千萬別無腦加碼攤平…一文教戰高勝率配置法
00878一天跌快7%，想找便宜價？他1年半存股520張「百萬股息」入袋！傻等最低價錯過的是…
