中國第一架國產客機 C919 歷經 15 年的研發、製造，於 5 月 28 日成功從上海飛往北京，完成首次的商業飛行。當已展開商業營運的 C919 正準備一飛沖天時，卻遭到美國聯邦航空總署（FAA）與歐洲航空安全總署（EASA）拒發適航證，無法打入歐美的民航市場，為其前景增添了不確定性。
中國商飛公司（COMAC）自 2008 年成立以來，受到國家的扶持，並在2010年向中國民航局申請 C919 的型號合格證。原定於 2016 年交付的 C919，因各種問題延後到2017年5月才首次試飛。又經歷了5年，C919 終獲得型號合格證，並在 2022 年底，正式交付給中國東方航空。
據《騰訊網》今 ( 5 ) 日報導，俄羅斯、日本與加拿大都曾在過去發展國產飛機，企圖在民航市場中分一杯羹，但皆被歐美阻礙，以致如今的航空市場仍是由美國的波音（Boeing）、歐洲的空中巴士（Airbus）壟斷。不過該報道指出，相比這些國家，中國有更充足的資本發展航空事業。儘管 C919 難以飛向國外，中國擁有全球最大的國內航空市場，不僅能自行消化 C919 的訂單，亦能透過降低購買波音與空中巴士的數量，牽制歐美。
波音執行長卡爾霍恩（Dave Calhoun）表示，不應該對全球有 3 家飛機供應商感到害怕，「讓我們對此過度焦慮，我認為這是種愚蠢的設想」。他認為 C919 是一款好飛機，但根據中國商飛的生產能力，若要滿足中國航空公司的需求，短時間內仍無法達成。
