耗資 67 億美元、被譽為「超級工程」橫跨珠江口、連接廣東深圳和中山的深中通道大橋，預計 2024 年建成通車。美國《有線電視新聞網》( CNN ) 今 ( 23 ) 日報導指出，這項大工程證明了中國在全球舞台上日益增長的雄心，也因此讓實現雄心時面臨的問題浮上水面。許多觀察家認為，該橋樑存在著具政治性的目的，將香港及澳門納入一個「單一」的中國身份。
與香港的姊妹大橋一樣，深中大橋在經過 8 年的建設後於明 ( 2024 ) 年通車時，將成為中國發展大灣區總體規劃的核心板塊，讓深中大橋成為可以與舊金山、紐約或東京相媲美的經濟和技術中心。大灣區包括 11 個城市：香港、澳門和中山、深圳等 9 個城市，僅深圳就有超過 1,200 萬人口，更因大疆創新和騰訊等數十億美元的公司幫助它贏得了「中國矽谷」的美譽。 香港大學專門研究中國外交政策的奧斯汀·斯特蘭奇 ( Austin Strange ) 表示，中國深中通道大橋還有一個次要維度，將其與中國的「一帶一路」倡議相提並論，中共顯然是在宣傳這座橋是世界級的成就。
而深中通道大橋開通後隱藏的另一個面向，是攸關「香港與澳門的政治問題」。報導表示，許多觀察家認為，該橋樑旨在將目前截然不同的地區- 前英國殖民地香港以及前葡萄牙殖民地澳門納入一個單一的中國身份。
專家表示，香港以及澳門的特殊性質，也讓大橋的發展受到了阻礙，因為它們現在是中國的半自治特別行政區，每個國家都保持著獨立的移民制度、獨立的法律制度，甚至獨立的貨幣。此外，居民持有 3 種不同的護照和身份證，並會說兩種不同的中文（廣東話和普通話）。
而這樣的阻礙，與港珠澳大橋在 2018 年開通時面臨的問題相似。據香港運輸署稱，即使到了 2019 年，港、珠、澳大橋每天也只有 4,000 人次通過。專家們將這種冷淡的反應，歸因於旅客需要獲得不同的簽證和車輛登記才能在這 3 個地方之間旅行。
港珠澳大橋。 圖 : 翻攝自港珠澳大橋管理局
