目前國內汽燃費收費採隨車徵收，不過隨著近年電動汽車的佔比提高，現階段仍免徵汽燃費，也引發公平性問題。對此，交通部長王國材今(19)日表示，汽燃費未來仍採隨車徵收，當電動車使用量到達一定數量後，勢必會納入徵收。

立法院交通委員會今日就「淨零碳排轉型之精神重新評估汽車燃料使用費徵收、使用之合理性及交通部推動2030年公車全面電動化政策執行情形」，邀請交通部長王國材進行專題報告並備詢。

立委李昆澤指出，汽燃費本質是用在道路維護的費用，3種徵收方式包括隨車徵收、隨油徵收和隨里程徵收，目前國內採隨車徵收，好處是收入穩定，但駕駛對公平性有意見，因現在電動車免徵汽燃費，當電動車普及時，汽燃費來源會受衝擊，建議交通部研議多元徵收方案。

而立委林俊憲也表示，純電動車銷量5年成長9倍，即使汽車保有量不斷上升，但汽燃費徵收卻開始下降，2020年汽燃費徵收537.6億元，2021年下滑至536.4億元。此外，他指出，汽燃費預算編列有不符實際徵收情況，近5年決算平均超過預算50億元，未用於道路養護，全進到國庫，質疑交通部作弊。

對此，王國材則回應，汽燃費3種方案都各有優缺點，他是贊成維持隨車徵收，因為根據《公路法》規定，530億元的汽燃費會用在公路養護、修建及安全管理費用，是很多縣市在公路養護與興建的重要來源。至於有人建議把汽燃費變成碳費，他表示，碳費是用在防制空氣污染等環境保護，徵收對象、目的及用途都不同，汽燃費不宜與碳費整併。

針對未來電動車數量增加，汽燃費收入可能減少，王國材則說，現在電動車數量少，仍在鼓勵階段，因此目前不徵收汽燃費，而未來汽燃費將維持隨車徵收，由於該費是用於道路使用維修，當電動車使用量達到一定數量後，勢必會納入收費，例如依cc數換算等。

交通部長王國材在立院交通委員會備詢。   圖：張良一/攝

交通部長王國材在立院交通委員會備詢。   圖：張良一/攝