昨天台灣傳出一例境外感染者，為華航女副機師，雖打完了2劑莫德納，因Ct值從33升至22，被判定處在剛感染的狀態。重症醫黃軒認為，為什麼機師容易被感染？不外乎機艙內狹小、前往地點都是疫情大流行地區、要接觸不特定的人物等原因，因此飛行越久，風險就越高！

黃軒說，有「4大師團」最容易被病毒或細菌傳播：

1.醫師/護理師

2.機師/空組人員

3.廚師/運輸人員

4.教師/軍警人員

而這四大類的族群有共同點，就是反覆要接觸外界許多「不特定」的人物會很多、工作地點狹窄或有時候更必需群聚在一起，才能完成艱鉅的任務，以此來看機師的狀況，他指出，該名染疫女機師前往地點為高風險區，如美國安克拉治機場，上次台灣在4月有多名機師感染病毒，後有共飛機師8人的傳播事件，其中半數以上有到過美國安克拉治機場。而本次華航女副機師也曾派飛國家，分別為美國安哥拉治與新加坡。尤其美國安哥拉治機場，仍然是COVID19 病毒高風險地區之一。

另一個原因就是國際航空指引不一致。黃軒表示，當前全球各地許多國家，在無法保持安全距離之下，早已經建議或強制規定一定使用口罩。但是，根據國際民航組織(ICAO) ，預防和管理民用航空公共衛生事件的國際組織 (CAPSCA ) 以及國際航空運輸協會( IATA)，各界的國際組織，其建議，也不太一致的 ，尤其有幾下幾點大為不同：

在駕駛飛機時，在駕駛艙內使用口罩，有規定，但不一定是強制性的。例如：

1）當飛行員決定在駕駛艙中使用口罩時，應進行安全風險評估。國際機師聯合會(International Federation of Air Line Pilots' Associations，縮寫IFALPA)的立場是，出於飛行安全的考慮，當機門關閉時，飛行人員應該可以選擇在駕駛艙內取下面罩。

2）國際航空運輸協會(IATA)鼓勵在飛機上，乘客和機組人員都配戴面罩，但這不一定強制性的措施。

3） 而美國聯邦航空(FAA)修改了其座艙氧氣面罩法規 : 當飛機離開控制站時，FAA要求飛機控制系統中飛行員使用氧氣面罩，以減少飛行員暴露於面罩上，可能存在的任何可能性的病原體。

其次則為駕駛艙空間狹窄。黃軒說明，研究人員在機內駕駛座內，模擬了病毒飛沫在駕駛艙現場，很快的就發現，在狹窄空間的駕駛座內佈滿了，四散的飛沫駕駛艙內，若飛機師又得觸控許多按鈕、物品，即使這些接觸面在起飛前早已消毐了，而後來的任何一位飛航工作人員（包括：工程師、安檢師……）只要有人不小心一聲咳嗽出入駕駛艙，或不帶囗罩，卻帶著病毒入駕駛腔，其實狹窄的駕駛艙，很快，也很容易就被污染了。他指出，若飛機師在長途飛行中，一直觸碰到這些許多按鈕或物件，而下飛機前又挖鼻孔，又忘了勤洗手，很快就是會被傳染的！

黃軒認為，飛行太久也是其中一個原因。美國國防部，也曾發布了使用波音777-200和767-300機身，模擬人體飛行期間的氣溶膠行為和病毒情況。研究顯示只要有用HEPA高過濾系統，其病毒氣溶膠可減少99.7％。但作者，卻作出結論：每飛行54小時，就會有1次感染。而在12小時飛行中，卻是零感染。因此，累積飛航時數愈長，得到的感染機率，就會愈高！而這次華航女副機師在飛完美國長程，又派去短程的新加坡，代表飛行時間越長，接觸到越多境外地點，當然風險就越高了！

最後，黃軒於文末表示：「我們得向所有冒險前進高風險區的任何航空人員，説： 謝謝，辛苦了！」因為有他們的努力，我們民生、經濟才會安定。他認為飛行，真的不是一個簡單的任務，因此此時此刻要為機組人員

一起加油打氣啊！「千萬不要標韱他們，還有他們的小孩，我們大家都要為，這些願意去高危險區域工作的人說：感恩，你們專業的付出！」