繼今年3月蘇伊士運河堵塞後，航運業將再次面臨危機！中國廣東省近來爆發由Delta病毒引發的新冠肺炎(COVID-19)疫情，導致該地區的港口嚴重堵塞，嚴重擾亂了全球供應鏈。根據世界航運評議會（WSC）數據，深圳港、廣州港分別是全球第3、第5大貨櫃港口。

根據美國媒體《CNBC》報導，廣東省的新冠病例突然增加，當局已採取行動關閉地區和企業以防止傳播。分析師和航運業人士表示，這導致中國主要港口的航運出現大規模延誤，並推升已在高位的航運成本，因為靠港等待時間大幅延長。

與去年同期相比，一個廣泛使用的、衡量中國港口集裝箱海運費的指數——SCFI指數（上海出口集裝箱運價指數），在截至6月5日的一週內上漲了282%。40標準箱（TEU）從中國東部港口天津到美國東海岸的運費，6月上半月為14,000至16,000美元，6月下半月則上升至17,000至18,000美元。

廣東是中國主要航運樞紐，約佔該國出口總額的24%。根據世界航運評議會（WSC）數據，深圳港、廣州港是全球第3、第5大貨櫃港口。中國首例印度Delta變種病毒的當地病例於5月在廣州發現，此後已飆升至100多例，當局因此實施封鎖和其他防疫措施，限制了港口的處理能力。

美籍華裔投資策略師、中國外貿專家邁克‧孫（Mike Sun）在接受《大紀元時報》採訪時表示 :「由於東南亞尤其是印度新冠疫情嚴重，很多訂單實際上都流向了中國。」

他說，大量訂單本應是一件好事，「但由於集裝箱價格飛漲，運輸價格也大幅上漲，大量貨物滯留在港口，這對中國的外貿造成了嚴重打擊。因為中國外貿公司的利潤實際上在6%左右。如此大幅度的運費上漲，對中國公司來說是一大打擊。」

孫還表示，這是他職業生涯中第一次看到，海運費如此大幅度地上漲。

航運軟體公司3GTMS企業發展副總裁威金斯（JP Wiggins）表示，中國航運危機將更衝擊美國消費者，因為許多貨物都運往北美；相比之下蘇伊士運河事件對歐洲影響比較大。「預計所有亞洲製造的產品都會出現短缺和缺貨，費率波動很大，建議托運人做好花費翻倍的準備，因為目前尚不清楚事情發展方向。」