停擺近2年高雄輕軌二階爭議路段，市長陳其邁今（10）日表示，市府針對噪音問題、41個優化路口動態模擬及優化方案等等調整後，即日復工，擬在於2023年全線通車。
高雄環狀輕軌全長22.1公里，第一階段C1籬仔內站至C14哈碼星站，長8.7公里已完工通車。二階工程美術館路、大順路約7.3公里路線則因受質疑，108年1月18日前市長韓國瑜在於議會表示「輕軌二階工程不宜貿然施工」，因此停擺。
停工近2年期間，捷運局曾舉辦44場公聽說明會聽取地方意見，市府提出9項優化調整方案及2項行政配套措施，再經近1個月相關噪音及交通動態科學模擬分析，結果皆為正向。因此，陳其邁今日上午宣布正式復工，美術、博愛路段擬在2022年11月完工，二階全線含大順路段，則預計於2023年開始通車。
陳其邁在臉書發文指出3個輕軌即刻復工的理由：（一）高雄捷運路網的成形，攸關產業轉型、城市的競爭力的提升，刻不容緩。（二）大眾運輸結合公共設施是市民的基本權利，學生也可以此通勤，便利又安全。（三）該爭議已經又拖過2年，經過各項的科學證據與民意調查，無論田野調查，電話訪問，輕軌延線逾7成居民均對輕軌抱持期待。
副市長林欽榮指出，輕軌二階美術、大順路於原路線進行了9項優化調整措施，分別如下：
（一）北移至美術館園區內之優化路型：加大轉彎半徑（R30加大為50），維持既有美術館路車道數，亦不影響交通。
（二）最窄路段單線雙向：美術館中華一路至裕誠路，共計143公尺，採單線雙向、維持雙向4車道。
（三）C24、R13站區轉乘總合因應策略：臨大順路及龍文街開發基地建築退縮增加車道空間，另規劃5分鐘內步行轉乘。
（四）輕軌路權瘦身：輕軌路幅原10.8m縮小至車站段9.6m、路線段9.0m。
（五）大順路雨豆樹就地保留原則及全面造街：206棵雨豆樹就地保留，整理沿線設施帶及排水，友善人行環境。
（六）龍德新路拓寬及東延：龍德新路寬度20公尺拓寬至26公尺，未來更將東向延伸至民族一路，全長1370公尺，成為大順一路替代道路，預估移轉大順路交通量28％，可提高該路段交通服務水準。
（七）島式月台改為側式月台：月台拆分為上、下行，寬度由4m縮為2.5m；多出空間回饋車道。
（八）沿線停車供給：沿線7.3公里共取消路邊停車格345格，市府協調學校釋出及檢討新增公、私有路外停車格共2,524格，沿線並有新增48格臨停卸貨彎，可補足民眾停車及卸貨需求。
（九）用交通環境Vissim模擬，作為交通號誌管控對策：沿線41處號誌路口模擬，17個路口轉向管制及號誌管控，輕軌上路後道路維持既有服務水準甚至更優。
捷運局表示，針對沿線民眾最關切的交通與噪音問題，市府委託專業顧問公司進行動態模擬分析，顯示路口模擬成果是正面的，輕軌上路後道路服務水準未變差，輕軌號誌、車輛產生的噪音也符合噪音管制標準。
輕軌優化措施調整後，除了場站位置、部分微調路段需辦理變更之外，其餘路段復工後即可立即施作。目前優化後的新方案也送交通部、環保署審查。
