台中市議會今（29）日進行交通地政業務質詢，多位市議員關心台中候車亭規劃情形，其中甲安埔地區選出的市議員施志昌提出數據，指他的選區內候車亭僅佔全市的4%，他希望市府應該找相關局處來商討如何突破法規限制的困境，否則問題永遠難以解決。
市議員施志昌說，縣市合併已經十年，偏鄉與市區落差仍難消弭，如甲安埔地區的候車亭僅佔全市的4%，原因就是出在大多數的候車亭須設在人行道上，但因為都市與偏鄉的城市規劃上，人行道的鋪設本來就有落差，導致偏鄉候車亭過少。
施志昌指出，台中市目前候車亭佔公車站的比例約21.4%，候車亭數量排前三的是西屯83座、北屯63座、豐原46座，整體比例26.1%，是過去人口較集中的區域，而大甲20座、大安8座、外埔5座，佔整體比例只有4%。
施志昌表示，根據建設局提供的資料，從2010年到2019年，新闢人行道最多的地方是北屯142,537公尺，第二名是西屯68,799，台中市增加的人行道總長度也才255,737公尺，西屯與北屯兩區就佔了全部的82.6%。
施志昌表示，2011年至2019年這段期間，新設候車亭第二多的就是西屯41座，第三就是北屯39座，最多是豐原42座。而像是大甲、大安與外埔，新增的人行道長度581公尺、850公尺與501公尺，新增的公車候車亭則為19座、7座與4座。這也顯示縣市合併十年來，仍無法改善偏鄉無法設置候車亭的狀況，市區能增加的空間反而更大。
施志昌說表示，甲安埔跟市區不一樣的地方就是不管是人行道、甚至是騎樓都聚集在較熱鬧的地方，因此，候車亭的設置也會較為集中，即使數量增加，也形成了區內分佈上的不均，甲安埔很多公車站牌就設在馬路旁，如果馬路空間不夠也不能設置候車亭。有時候為了爭取一座30至50萬的候車亭之前，還要先爭取上百萬設置人行道，或者還要詢問私人土地的地主能不能借空間來設置。
交通局長葉昭甫表示，為提供友善的候車環境，交通局每年積極投入資源並爭取中央補助設置候車亭，截至今年5月份，全市已設置733座候車亭。另經查現行候車亭依規「應設於人行道或路肩外側邊緣處，並不得設於彎道路段。」因此候車亭不僅能設置於人行道上，也可設置於路肩外側或路外空間，但往年檢視偏鄉地區公車招呼站現地條件時，大多較難符合設置候車亭條件及型式。
葉局長指出，為提供偏鄉良好候車環境，均衡區域發展，已重新檢討候車亭形式，並參考鄰近縣市候車亭設計，將偏鄉地區公車招呼站現地條件納入候車亭設計考量。
