今年1月2日空軍黑鷹直升機失事撞山，參謀總長沈一鳴等8名將士官殉職，幸好還有5人生還，今（15）日報告出爐，研判非機械故障。而是飛行中瞬間進雲，飛行員來不及爬高應處。計算如果多1到2秒時間爬升，就可以避免這個事件。而正副駕駛最後一刻都還在操作飛機、防止這個事情發生。
國防部今日上午舉行「黑鷹調查初步報告出爐」記者會。報告人空軍司令部督察長黃志偉少將指出，黑鷹直升機1月2日上午7時54分起飛，8點7分從光點消失。期間氣候變化非常快。
根據機內錄音，黃志偉表示，8時03分12秒副駕駛跟空軍戰管通報 :「在這個位置是可以全程目視地面的」。8時03分50秒時，正駕駛跟副駕駛說，「雲長得那麼快」，也就是看到前方天氣有改變；8時05分11.9秒，副駕駛跟正駕駛說，「目前左邊在雲中」。
根據黑盒子對於機內對話錄音，在直升機撞山前的最後一分鐘的對話分別是：
08時06分05.3秒 副駕駛：「建議教官再爬升繼續爬升高度」。
08時06分14.3秒 副駕駛：「障礙物，我是用500呎的那個」。
08時06分22.8秒 機工長：「右側目視地面」。
08時06分40.8秒 正駕駛：「我位置距宜蘭7浬，我目前爬升高度4,00呎」。
08時06分48.1秒 台北近場台：「C430保持4,000呎或以下，要改變高度前呼叫」。
08時06分51.4秒 副駕駛：「教官高度」。
08時06分54.8秒 台北近場台：「C430請問你預計到達蘇澳時間」。
08時06分55.9秒 副駕駛：「教官現在高度」。
08時06分55.6秒 正駕駛：「知道」。
08時06分59.1秒 正駕駛「阿預計到達蘇澳」。這時距離撞擊僅剩一秒多。
黃志偉說，接著機內錄音就聽到不明聲響，判斷是主旋翼已經碰觸到山坡樹木。當時高度是3552呎。當時正駕駛正要把飛機舉起來。
黃志偉說，失事前12秒，正駕駛對外無線電通聯，同時操作飛機企圖脫離雲層，副駕駛同步運用系統檢查地障，並2次提醒正駕駛注意「高度」，正駕駛也回應「知道」，並加馬力迅速將機頭帶起，但來不及爬升飛機即碰觸地面。
黃志偉說，依現有事證，初判因山區天氣遽變，雲霧濃厚，同時受移動雲層影響，飛行中瞬間進雲，飛行員不及爬高應處，觸地墬毀。屬於環境（天氣及地形）與人因複合因素。
對於飛行員的訓練，黃志偉說，如果是飛機無預期進雲，飛機應該要儘速爬高，他也跟他們一起飛過，碰到這個狀況希望就儘早開始爬高。但這時候遇到的模糊界線是看得到地面，但周遭的情況是不是迅速改變到無法目視，這是要訓練的重點。
黃志偉說，經過計算，「它如果多1到2秒時間，這架飛機不會撞山，如果它已經開始爬升的話，它是不會撞山。」
黃志偉說，正副駕駛已經盡全力避免這件事情發生。他們是到最後一刻還在操作飛機。法醫給的相驗報告，正駕駛、副駕駛及機工長堅守崗位到最後一刻，他們手腳都還在操作機上，空勤機工長是因為要離開座位、站在窗戶旁對外觀看，所以他們撞擊那一刻身體受到嚴重傷害，手腕、手肘還有兩隻腳踏在舵板上，膝蓋以下這幾位空勤組員都遭到非常嚴重傷害，令人不捨。
黃志偉說，最後還好他們有把飛機帶起來，而飛機已經有向上動量，雖然有很多人員不幸罹難，但也有人有機會可以存活。
對於空軍司令部用「人因」字眼，黃志偉說，是用human factor一詞。就是人受到外在環境或他自己本身受到影響的相關反應。之所以避免用「人為」字眼，因為這會牽涉到相關法律法律用詞，這不是空軍司令部可以界定的。因為這個報告最後還需到地檢署認定。而未來比較重要的任務，也會提升為雙正駕駛操作。
圖：國防部/提供
圖：國防部/提供
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