遭質疑空汙政策大轉彎!環署:策略變了目標不變

新頭殼newtalk | 閻芝霖 綜合報導
1970-01-01T00:00:00Z
大貨車汰舊換新政策轉彎,只要車輛符合出廠排放標準,不再強制淘汰   圖:張嘉哲/提供
大貨車汰舊換新政策轉彎,只要車輛符合出廠排放標準,不再強制淘汰   圖:張嘉哲/提供

去年環保署擬淘汰超過20年的8萬輛一、二期柴油大貨車,引發老車司機大反彈,後來推出精進方案,只要車輛符合出廠排放標準,不再強制淘汰,立委今(1)日質疑政策轉彎,環保署長張子敬強調,「政策沒有變,只是策略改變」。

「大型柴油車排放污染改善精進方案」是環保署針對柴油車汰換所提的精進方案,擬以調修取代淘汰,只要車輛符合出廠排放標準,不再強制淘汰,對於約2萬輛無法符合排放標準的車輛則提高汰舊換新補助額度。

國民黨立委蔣萬安質疑,當初在修空氣污染防制法時,環保署一直對外表示大型柴油車排放空污比例占比相當高,要針對20年以上大型柴油車訂定規範,所以才在空污法修法時,授權環保署可以加嚴10年以上老車的排放標準,相關法規才三讀通過,而當時環保署也說2023年一、二、三期大型柴油車要符合四期標準,現在突然又說只要符合原出廠排放標準即可,質疑政策大轉彎。

對此,張子敬回應,依照法規規定,若沒有公告加嚴排放標準,車輛就是符合原出廠標準即可,但環保署改善空污的目標沒有變,環保署發現油品改善後,一、二期的柴油車有半數以上車輛可符合四期標準,因此雖然取締是用原出廠標準,但是輔導改善還是以四期標準為主。

蔣萬安又質疑,環保署過去稱需淘汰8萬輛大型柴油車,現在又說有過半柴油車符合排放標準,這讓人很納悶,稱要淘汰的是環保署,說不需要符合的也是環保署,到底是去年估算錯誤,還是選舉年要大放水?

張子敬則回應,當初防制方案是以8萬輛為目標,但實務上市場供給一年僅有5、6000輛新車,若照原本規劃根本無法達成,「政策沒有變,只是策略改變」,也許當初企圖心比較大認為可以達到,但未來會持續檢討各種空污減量方法。

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