去年環保署擬淘汰超過20年的8萬輛一、二期柴油大貨車，引發老車司機大反彈，後來推出精進方案，只要車輛符合出廠排放標準，不再強制淘汰，立委今（1）日質疑政策轉彎，環保署長張子敬強調，「政策沒有變，只是策略改變」。
「大型柴油車排放污染改善精進方案」是環保署針對柴油車汰換所提的精進方案，擬以調修取代淘汰，只要車輛符合出廠排放標準，不再強制淘汰，對於約2萬輛無法符合排放標準的車輛則提高汰舊換新補助額度。
國民黨立委蔣萬安質疑，當初在修空氣污染防制法時，環保署一直對外表示大型柴油車排放空污比例占比相當高，要針對20年以上大型柴油車訂定規範，所以才在空污法修法時，授權環保署可以加嚴10年以上老車的排放標準，相關法規才三讀通過，而當時環保署也說2023年一、二、三期大型柴油車要符合四期標準，現在突然又說只要符合原出廠排放標準即可，質疑政策大轉彎。
對此，張子敬回應，依照法規規定，若沒有公告加嚴排放標準，車輛就是符合原出廠標準即可，但環保署改善空污的目標沒有變，環保署發現油品改善後，一、二期的柴油車有半數以上車輛可符合四期標準，因此雖然取締是用原出廠標準，但是輔導改善還是以四期標準為主。
蔣萬安又質疑，環保署過去稱需淘汰8萬輛大型柴油車，現在又說有過半柴油車符合排放標準，這讓人很納悶，稱要淘汰的是環保署，說不需要符合的也是環保署，到底是去年估算錯誤，還是選舉年要大放水？
張子敬則回應，當初防制方案是以8萬輛為目標，但實務上市場供給一年僅有5、6000輛新車，若照原本規劃根本無法達成，「政策沒有變，只是策略改變」，也許當初企圖心比較大認為可以達到，但未來會持續檢討各種空污減量方法。
