根據《華爾街日報》報導，京滬高速鐵路預計於週四，從北京駛向上海虹橋火車站，隨著京滬高鐵正式通車，涉及國家巨額投資案的爭議，也隨之而生。
對於中國斥資3000億美元建設高速鐵路，贊成的人士將它比做美國的阿波羅登月計劃，認為高鐵將帶動西部地區的經濟發展，且受益於旅途時間的縮短，將能促進貿易往來，並使人力、資訊的流動更加便利，此外，對於建築、大宗商品、旅遊業等行業都有助益。
批評人士則表示，高鐵涉有貪污及運行安全的問題。他們認為，昂貴的票價不僅加深中國的貧富差距，且讓國家未來幾年預算可能吃緊的高鐵，注定只有一半的上座率。由於這些隱憂，中國鐵道部已被迫減低高鐵的運行速度，並暫停修建某些路線。
中歐國際工商學院(China Europe International Business School)會計學教授丁遠表示，高鐵實質上為好的資產，但從財務的角度來看，高鐵彷彿是個黑洞。中國的高鐵問題，突顯了經濟成長策略的缺陷。經濟學家認為，中國將因此更依賴投資，這樣一來，會延遲中國對國內的消費和服務業的經濟轉型目標。
2010年，中國國內投資佔中國GDP的比例為49%，與2007年的42%相比，增加了7%，此外，2007年到2010年的就業率，每年增長約1%，主要由資本密集型的產業獲益。
